Прогноз продаж урезан вдвое: сможет ли «Самолёт» избежать реструктуризации
Самолёт: жёсткое приземление Есть такая известная картинка, где куча людей осторожно палкой открывают дверь, стоя в другом конце коридора. Примерно также осторожно я открывал отчёт по МСФО «Самолёта» за 1 полугодие 2026 года. И моя осторожность оправдалась. К сожалению, некогда самый перспективный застройщик всея страны практически находится в состоянии банкротства (ровно как «Сегежа», «Мечел», «М.Видео»). И ровно как и перечисленные компании, совершенно непонятно, на чём он держится. И когда вся эта агония закончится. Итак, выручка рухнула на 31,3% год к году до 117,5 млрд рублей. Для застройщика это – проблема, т.к. из выручки финансируется оборотный капитал и перекрываются кассовые разрывы. Валовая прибыль снизилась на 36,4% год к году, до 41,4 млрд рублей. Валовая рентабельность составила 35%. Скорректированная EBITDA снизилась на 27,3% год к году, до 41,8 млрд рублей. При этом рентабельность EBITDA составила неожиданные 36% (+2 п.п. год к году). Но главный удар – чистая прибыль, точнее её отсутствие. «Самолёт» получил чистый убыток в 22,3 млрд рублей против прибыли 1,8 млрд годом ранее. Это просто катастрофа. Причины происходящего понятны: продажи недвижимости просто рухнули. Как красиво написано в отчёте, произошло «существенное снижение спроса на рынке первичной недвижимости на фоне сокращения программ семейной ипотеки и недоступности для клиентов рыночной ипотеки в условиях беспрецедентно длительного периода высокой ключевой ставки». При этом «Самолёт» продолжает строить (!), хотя продавать уже некому. Менеджмент даже вынуждено снизил прогноз продаж на 2026 год до 700-800 тыс. кв. м., но и это выглядит фантастическим допущением. Долговая нагрузка остаётся главной головной болью. Корпоративный долг снизился на 7,2 млрд до 112,7 млрд рублей, чистый корпоративный долг – до 102,8 млрд. Соотношение чистого корпоративного долга к скорр. EBITDA улучшилось до 0,94. Вроде даже неплохо. Но это – цифры без учёта проектного долга. Если считать с ним, ситуация хуже: соотношение чистого долга за вычетом проектного долга и остатков на эскроу-счетах к скорр. EBITDA составляет 3,8. А если к ЧД добавить проектный долг и эскроу, то нагрузка превысила 9. Норма, если что – 2-2,5. Но больше пугает даже не это, а то, что коэффициент покрытия проектного финансирования на счетах эскроу снизился до 61%. По «непокрытой» части проценты выплачиваются по рыночным ставкам – а это влечёт сильный рост процентных платежей. Они составляют уже 35 млрд рублей за полугодие. Для сравнения: операционная прибыль 29 млрд рублей. Т.е. компания стала убыточной уже на операционном уровне. В начале года девелопер обратился к Правительству с просьбой о льготном кредите на 50 млрд, но ему отказали. После чего из акций стали стремительно выходить наследники основателя компании Михаила Кенина: в мае они продали 3% акций, в июне ещё 6,44%, а в конце июля ещё 18%. Сейчас у них осталось всего 1,68% акций. Если наследники основателя бегут с корабля – что делать остальным акционерам? Увы, я не вижу хороших перспектив у «Самолёта». Спрос упал, продажи остановились, а долги продолжают расти. Компания пытается экономить, но при текущем уровне ставок и падающем спросе это похоже на попытку заткнуть дыру пальцем. Компания уже сейчас показывает убыток, сопоставимый с рыночной капитализацией. А то ли будет? Дело закончится, скорее всего, банкротством. Недвижка отойдёт банкам, и те передадут её другим застройщикам, чтобы те закончили дело. А вот «счастливым» обладателям акций в этом деле ничего не светит. Увы. [Официальный канал Михаила Чуклина](https://t.me/+5WWe4mIXWbM4OGYy) Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги.
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ