Эффективность растёт, но риски остаются: Делимобиль раскрыл итоги II квартала 2026 и планы экспансии
Делимобиль отчитался за 2 квартал 2026 года: проблемы никуда не исчезли Давайте посмотрим, как дела у Делимобиля. Компания продолжает реализовывать стратегию сокращения автопарка и повышения эффективности использования каждой машины, и очень любопытно, куда это в итоге выведет. Что в отчете: ▫️ Автопарк на конец квартала — 26,9 тыс. автомобилей (-12,3% г/г; -1,4% к/к) ▫️ Активные пользователи в месяц — 564 тыс. (-10,3% г/г; +9,1% к/к) ▫️ Зарегистрированные пользователи — 13,8 млн (+11,3% г/г) ▫️ Проданные минуты — 560 млн (+15,7% г/г; +14,1% к/к) ▫️ Минуты на активного пользователя — 993 минуты (+29,0% г/г; +4,6% к/к) ▫️ Минуты на автомобиль — 20 786 (+31,9% г/г; +15,6% к/к) Отчет выглядит очень неоднозначно. С одной стороны, вроде показатели эффективности стали расти: растет и количество активных пользователей, и количество проданных минут, и коэффициенты типа минут на активного пользователя и минут на автомобиль. Причем это в условиях продолжения сокращения автопарка, то есть вроде как переход на тариф эконом привел к увеличению времени аренды. Компания также сообщает о снижении расходов на ремонт и обслуживание в расчете на одну проданную минуту на 33% благодаря собственной сети СТО и оптимизации закупок запчастей. Для бизнеса с огромным автопарком это действительно важный фактор, но, правда, меня терзают сомнения, что существенная часть сокращения этих расходов вызвана как раз именно сокращением автопарка, а не увеличением эффективности. При этом нельзя не обратить внимание на другую сторону медали. С одной стороны — часть автопарка стала выводиться отдельной строкой «в том числе размер партнерского автопарка». То есть, насколько я понимаю, это арендованные машины по сути, а не машины Делимобиля, и фактическое сокращение собственного автопарка гораздо более сильное. С другой стороны — несмотря на рекордное число зарегистрированных пользователей, активная аудитория остается ниже прошлогоднего уровня (-10,3% г/г). Да, по сравнению с первым кварталом она выросла, но сезонность для каршеринга здесь играет очень большую роль: второй квартал традиционно значительно сильнее первого. Поэтому годовая динамика, на мой взгляд, пока остается более показательным ориентиром, и она демонстрирует, что часть аудитории Делимобиль потерял в связи с сокращением автопарка, а другая либо сократила потребление услуг каршеринга, либо ушла к конкурентам. Получается, что компания продолжает зарабатывать прежде всего за счет того, что оставшиеся пользователи ездят значительно дольше и интенсивнее. Средняя продолжительность поездок выросла на 17%, количество поездок на один автомобиль — на 12%, а утилизация автомобиля — на 34%. Иными словами, стратегия эконом-каршеринга продолжает работать именно в части повышения загрузки автопарка. Но фундаментально это не решает главную проблему компании. Более интенсивная эксплуатация автомобилей неизбежно ускоряет их износ. Да, Делимобиль пока успешно компенсирует это снижением стоимости обслуживания через собственные сервисные мощности, однако вопрос заключается в том, насколько устойчивым окажется этот эффект в долгосрочной перспективе. Кроме того, рост операционной эффективности пока не означает автоматического восстановления финансового положения. Компания по-прежнему остается очень сильно закредитованной, а снижение ключевой ставки хоть и облегчает обслуживание долга, но само по себе проблему высокой долговой нагрузки не устраняет. Отдельно отмечу региональную экспансию. За первое полугодие сервис вышел еще в 6 новых городов, доведя географию присутствия до 22 городов. Причем используется облегченная модель без строительства собственной инфраструктуры. Это позволяет наращивать присутствие с меньшими капитальными затратами, что в текущих условиях выглядит вроде разумным решением, но при этом стоит помнить, что спрос в новых городах на услуги каршеринга может быть гораздо ниже, чем в столицах. По крайней мере, из прошлых отчетов Делимобиля следовало именно это. Поэтому на компанию я продолжаю смотреть с осторожностью, и [таргет](https://t.me/Investillion/2048) по акциям компании остается без изменения. Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Автор: Алла / Investillion - про инвестиции
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ