Новости по компании GENERAL MOTORS
GM и Ford испытывают трудности из-за тарифов, которые могут привести к росту стоимости автомобилей на 3000 долларов. На фоне опасений, связанных с введением новых пошлин, акции американских автопроизводителей начали снижаться в цене. Избранный президент США Дональд Трамп объявил о намерении ввести дополнительные пошлины в размере 10% на товары из Китая и 25% на товары из Мексики и Канады. Это может привести к росту цен на автозапчасти, которые поставляются в США из этих стран. Аналитики Wolfe Research считают, что такие пошлины могут быть разрушительными для автомобильной промышленности. Они оценивают стоимость автозапчастей, которые поставляются в США из Канады и Мексики, примерно в 97 миллиардов долларов, а стоимость готовых автомобилей — в 4 миллиона. По их мнению, введение пошлин может привести к росту цен на новые автомобили примерно на 3000 долларов, что добавит к стоимости в 50 000 долларов, которую многие потребители с трудом могут себе позволить. «Весь год мы говорили о доступности», — отметила Стефани Вальдес Стрити, директор по отраслевым исследованиям в исследовательской компании Cox Automotive. «Любые меры, которые приведут к повышению цен, будут сложными для потребителей, которые и так испытывают трудности с приобретением транспортных средств». Акции General Motors Co. упали на 9% во вторник, что стало самым большим падением с 2020 года. Акции Ford Motor Co. и Stellantis NV также снизились. Аналитики Bernstein, Stellantis, Volkswagen AG, Ford и GM полагают, что компании могут столкнуться с серьёзными проблемами из-за повышения пошлин в Канаде и Мексике. Stellantis и Volkswagen AG импортируют около 40% автомобилей, которые они продают в США, в то время как GM — около 30%, а Ford — 25%, согласно исследованию. Согласно исследованию, GM и Stellantis импортируют 55% грузовиков, продаваемых в США, из Мексики и Канады. Stellantis импортирует из Мексики тяжёлые версии своих пикапов Ram и коммерческих фургонов. Ford импортирует из Мексики электрический Mustang Mach-e, а также внедорожник Bronco Sport и небольшой пикап Maverick. Трамп неоднократно обещал во время своей предвыборной кампании использовать тарифы для возвращения производства и рабочих мест в США. Это результат его первого срока, когда он использовал комбинацию реальных и угрожаемых тарифов, пытаясь изменить цепочки поставок в промышленности и торговые альянсы. По словам Сэма Фиорани, вице-президента по прогнозированию компании AutoForecast Solutions, даже если Трамп осуществит свои угрозы и введёт пошлины, это не приведёт к немедленному росту рабочих мест в автомобильной промышленности. «Чтобы перенести производство из одного места в другое, потребуются годы, — сказал он. — И это не добавит рабочих мест за шесть месяцев. В краткосрочной перспективе это определённо будет сложно». Огромная роль автомобильной промышленности в торговле между США и Мексикой стала очевидной во вторник, когда президент Мексики Клаудия Шейнбаум упомянула GM, Ford и Stellantis поимённо, предположив, что её страна может повысить собственные пошлины в ответ на новые сборы Трампа. «Один тариф будет следовать за другим, и так далее, пока мы не поставим под угрозу обычные компании», — сказала она во время своей ежедневной пресс-конференции в Мехико. «Основными экспортёрами из Мексики в США являются General Motors, Stellantis и Ford Motor Company, которая появилась 80 лет назад. Зачем вводить тариф, который подвергает их риску?» У GM есть один из четырёх североамериканских заводов по производству больших пикапов в Силао, Мексика, и большая часть его продукции поставляется в США. Детройтский автопроизводитель также импортирует Chevrolet Equinox EV с завода в Рамос-Ариспе, где также производят Blazer EV. Equinox стоит от 35 000 долларов и сыграл большую роль в росте продаж подключаемых модулей GM во второй половине этого года. Дополнительные пошлины также могут представлять риск для компании Stellantis, владельца брендов Jeep и Ram, которая стремится перенести своё производство в страны с более низкими затратами, включая Мексику. Это часть усилий генерального директора Карлоса Тавареса по снижению стоимости электромобилей и компенсации более высоких затрат на рабочую силу в США — стратегия, которая полностью противоречит программе будущей администрации Трампа. Автопроизводитель уволил тысячи сотрудников в Мичигане и Огайо в этом году, включая 1100 на заводе по производству грузовиков в Уоррене, штат Мичиган. В то же время он расширяет завод по производству грузовиков в Сальтильо, Мексика, чтобы производить пикапы Ram 1500 в дополнение к тяжёлым грузовикам, которые он уже там производит. Учитывая масштаб последствий для автомобильной промышленности от дополнительных пошлин, «мы ожидаем, что большинство инвесторов предположат, что Трамп в конечном итоге не выполнит эти угрозы», — заявили аналитики Wolfe во главе с Эммануэлем Рознером в своей заметке. «Однако мы не можем сказать это наверняка». Крис Фьюэлл, генеральный директор бренда Ram, на прошлой неделе заявил, что компания будет гибко реагировать на любые изменения в политике 47-го президента и потенциально может пересмотреть свои инвестиционные планы. На прошлой неделе на отраслевой конференции в Нью-Йорке финансовый директор Ford Джон Лоулер заявил, что компания рассматривает различные сценарии, чтобы определить, какое влияние тарифы могут оказать на её бизнес и как компания будет корректировать ценообразование и прибыльность. «Нам нужно посмотреть, каков уровень тарифа и что мы можем с этим сделать», — сказал Лоулер аналитикам на конференции Barclays 20 ноября. «Помните, что это четыре года, и мы не знаем, насколько это продлится. Нам нужно думать о вещах в более длительном цикле и более длинной дуге». Источник: www.bloomberg.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ