Изменения
Ford отказывается от практики размещения электромобилей в региональных центрах в пользу дилерских площадок. Компания Ford Motor Company отказалась от плана по хранению и распространению электромобилей через региональные складские центры после того, как пилотный проект не получил одобрения от скептически настроенных розничных продавцов. Ранее Ford планировал хранить непроданные электромобили не на дилерских площадках, а в одном из 21 «центров быстрого пополнения» по всей территории США. Затем автомобили должны были доставляться в магазины в течение двух недель с момента заказа покупателем. Это позволило бы снизить затраты на планирование для розничных продавцов и сделать модель дистрибуции Ford более конкурентоспособной по сравнению с другими производителями, такими как Tesla, которые не используют франчайзинговые дилерские центры. Пилотный проект был запущен в мае 2024 года с моделью F-150 Lightning, а в конце прошлого года компания попыталась расширить участие, стимулируя дилеров заказывать автомобили через центры. Однако медленное принятие и ряд проблем привели к тому, что проект был прекращён. На выставке NADA 2025 года и в последующих внутренних видеообращениях руководители Ford сообщили дилерам, что компания отказывается от этой системы и возвращается к традиционному процессу оптовой продажи, который использовался для всех остальных моделей. «Наша цель всегда заключалась в том, чтобы лучше обслуживать клиентов», — заявил Майк О'Брайен, старший директор Ford по розничной сети и стратегии продаж. «Мы считаем, что пилотный проект был очень успешным с точки зрения эксплуатации. Однако мы прислушиваемся к нашим дилерам. На рынке произошли значительные изменения. Сложно иметь две разные методологии продаж». Розничные продавцы, включая членов национального совета дилеров Ford, никогда полностью не поддерживали эту идею, даже несмотря на то, что она снижала затраты на поддержание запасов, в основном из-за отдельного процесса продаж, созданного для электромобилей. Основной проблемой было то, что запасы электромобилей стали фактически невидимыми для большинства потребителей за пределами веб-сайта Ford, сказал Эдди Стайверс, возглавляющий совет дилеров. Поскольку автомобили, ожидающие покупателей, по-прежнему принадлежали Ford, а не конкретному магазину, их нельзя было выставить на дилерских сайтах или сторонних агрегаторах, таких как Cars.com и AutoTrader. «В теории это было здорово. На практике всё оказалось не так хорошо», — сказал Стайверс. «Центры быстрого пополнения всё это время были пилотным проектом. Некоторые пилоты работают, некоторые нет. Мы, как дилеры, должны быть благодарны Ford за попытку чего-то нового, но признать, что это не сработало так, как планировалось». О'Брайен сообщил, что к концу пилотного проекта проблема с инвентаризацией была решена, чтобы автомобили можно было размещать на внешних сайтах, но признал, что «другие проблемы» и некоторые системы, которые «медленно подключаются к сети», создают сложности. Другие дилеры сообщили Automotive News, что они не могут получить наклейки на окна для доступных электромобилей, поэтому они не могут предоставить клиентам подробную информацию, выходящую за рамки цены автомобиля. Хотя они оценили отсутствие затрат на планирование для Lightning, они сказали, что клиенты, которые посещают их магазины, обычно хотят сравнить различные комплектации и пакеты, и что наличие только нескольких демонстрационных единиц недостаточно. В целом, некоторые дилеры посчитали ошибкой отклонение от традиционного метода продаж. «Они продолжают пытаться изобрести велосипед для того, что было очень успешным на протяжении многих лет», — сказал один генеральный менеджер, попросивший не раскрывать его имя.
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ