Отчёт «Аэрофлота» за I полугодие 2026: выручка растёт слабо, убыток — из‑за роста расходов и отсутствия разовых доходов
Как дела у «Аэрофлота»: разбираем полугодовой отчет и свежую операционку Заглянем в отчет «Аэрофлота» за первое полугодие 2026 года. Что в отчете: ▫️ Выручка — 429,8 млрд рублей (+3,6% г/г) ▫️ EBITDA (скорректированная) — 83,1 млрд рублей (+0,4% г/г) ▫️ Чистый убыток — (0,6) млрд рублей (против прибыли 74,3 млрд рублей год назад) ▫️ Рентабельность по EBITDA — 19,3% (год назад 20,0%) ▫️ Чистая рентабельность — отрицательная ▫️ ND/EBITDA — 3,08х Отчет вышел смешанным. Выручка выросла крайне скромно — всего на 3,6% г/г, что ниже даже уровня инфляции. Хоть какому-то росту выручки способствовал рост международных перевозок, где пассажиропоток вырос на 10,3% г/г. Но внутренние линии стагнировали (-2,9% г/г), и на этом фоне общий рост выручки вышел практически околонулевым. Операционные расходы, напротив, увеличились на 21,6%, что привело к падению операционной прибыли на 68,6% и чистому убытку. Главные причины — рост цен на авиакеросин (+13% г/г), расходов на персонал (+16,1% г/г) и обслуживание (+9,4% г/г). В прошлом году компания получила разовый доход 42,9 млрд рублей от урегулирования споров с иностранными арендодателями, который в этом году отсутствует, что также способствовало негативной динамике. EBITDA удалось удержать на уровне прошлого года только за счет топливного демпфера (36,4 млрд рублей), но чистая прибыль все равно ушла в минус. Как итог — показатели выглядят слабо, и в части ОФР позитивного в отчете особо ничего и нет. А вот если смотреть баланс, то тут все же есть поводы для осторожного оптимизма. Компания продолжает работать над снижением долговой нагрузки, и потихоньку это будет способствовать росту чистой прибыли при улучшении рыночной конъюнктуры и нормализации темпов роста расходов относительно темпов роста выручки. Пока же общий долг с арендой — 574,8 млрд рублей, чистый долг — 511,6 млрд рублей, а показатель ND/EBITDA на уровне 3,08х — это много, но для авиакомпании с большой долей аренды все же приемлемо. Если смотреть полугодовую операционку, то общий пассажиропоток вырос всего на 0,3%, до 26 млн человек, занятость кресел — 90,9% В июле и августе тренд сохранился: общий пассажиропоток снизился на 0,6% и 1,3% соответственно, но международный сегмент продолжил расти двузначными темпами (+20,8% и +17,8%). Занятость кресел в июле-августе была 92,5% и 93,7% — здесь проблем не наблюдается. Поэтому пока и во втором полугодии перелома тренда с стагнацией внутреннего рынка не наблюдается, но и предпосылок для откровенного провала по операционке пока тоже нет. Компания активно обновляет парк: анонсирована аренда еще 8 самолетов и покупка «АэроМИЛ». Кроме того, «Аэрофлот» заключил крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку 90 самолетов МС-21, которые начнут поступать в парк с 2029 по 2032 год. Сделка масштабная, но эффект от нее будет не ранее 2029 года и то при условии, что самолеты будут поставлены в срок. Отмечу также, что CAPEX за полугодие составил 28,4 млрд рублей (снижение на 71,8% г/г). В прошлом году были высокие траты на запчасти, и есть ощущение, что компания в итоге адаптировалась к санкциям и изменившейся логистике ремонта. Как итог — без геополитических изменений и снятия санкций драйверов для устойчивого роста у компании, на мой взгляд, в моменте нет. И с учетом негативной рыночной конъюнктуры и изменения ожиданий по траектории снижения ключевой ставки текущий [таргет](https://t.me/Investillion/1944) по акциям «Аэрофлота» снижен до 42 рублей за акцию на горизонте года Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Автор: [Алла](https://t.me/Investillion/2270) [MONDIARA](https://mondiara.com/) Сделано Людьми. Для людей
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ