Акции «Аэрофлот»: стоит ли инвестировать на текущих уровнях
Сектор не в лучшем положении Аэрофлот опубликовал отчет за второй квартал 2026 года по МСФО, и стратегическая картина в нем не поменялась. Компания по-прежнему выжимает максимум из имеющегося парка самолетов и работает практически на пределе доступных мощностей. Ограничения по маршрутной сети, задержки поставок комплектующих и сбои в работе аэропортов на фоне специальной военной операции остаются главным фактором давления на бизнес, поэтому акционеры продолжают рассчитывать на завершение конфликта как на главный триггер роста. Из новых тем в отчете выделяются подготовка к SPO и топливный фактор. Компания подтвердила планы по обновлению парка отечественными самолетами. Гендиректор Сергей Александровский на форуме во Владивостоке рассказал, что по второму твердому контракту на 90 самолетов МС-21 с ОАК условия по лизингу и техобслуживанию практически согласованы, а поставки начнутся в 2029 году и завершатся к 2032 году. По первому контракту на 18 бортов первые восемь машин должны прийти в четвертом квартале 2027 года, оставшиеся десять — в 2028-м. Подготовку пилотов и инженеров компания начнет уже в 2027 году, а первые борты планирует поставить на короткие маршруты Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород. По финансовым показателям выручка и скорректированная EBITDA по итогам полугодия продолжили расти, хотя темпы замедлились. На фоне остального сектора, который в целом снижается, положение Аэрофлота выглядит устойчивее, тем более что у компании сохраняются относительно сильные международные направления. Общий долг по МСФО постепенно сокращается, однако долговая нагрузка остается высокой, а начиная со второго квартала 2025 года компания фиксирует чистый долг из-за выкупа самолетов из лизинга. Значительная часть капитальных затрат в отчетности связана с закупкой запчастей, которая по сути относится к себестоимости, поэтому формальные показатели CAPEX выглядят завышенными. Аэрофлот второй год подряд возвращается к выплате дивидендов, и в случае успешного проведения SPO будущая выплата за 2026 год может остаться на уровне 2024 и 2025 годов, а это одна из самых высоких доходностей на российском рынке. Текущие мультипликаторы выглядят умеренно. EV/EBITDA равен 3.5, P/E составляет 7.3, ND/EBITDA находится на уровне 2.8, P/BV равен 2.91, а рентабельность капитала достигает 39.9%. Операционная статистика подтверждает картину ограниченного роста. Пассажиропоток группы за январь-июль 2026 года увеличился всего на 0.1% и составил 31.7 млн человек, а в июне трафик снизился на 4.3% год к году, из них внутри страны падение составило 9.1%. Интересного инвестиционного кейса пока не видим Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Автор: [Максим Пасканов](https://t.me/investorylife/6471) [MONDIARA](https://mondiara.com/) Сделано Людьми. Для людей
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ