Акции «Аэрофлот»: выручка растёт, но убыток и долг давят — разбор отчёта МСФО и операционных метрик
Аэрофлот. Отчет за 1 кв 2026 по МСФО Тикер: #AFLT Текущая цена: 29.21 Капитализация: 114.6 млрд Сектор: Транспортировка Сайт: https://ir.aeroflot.ru/ru/shareholders-and-investors/ Мультипликаторы (LTM): P/E - 1.72 P/BV - 3.36 P/S - 0.13 ROE - 195.5% ND/EBITDA - 2.33 EV/EBITDA - 2.82 Акт/Обяз - 1.05 Что нравится: ✔️выручка выросла на 5.7% г/г (190.2 → 201.1 млрд); Что не нравится: ✔️FCF снизился на 53.1% г/г (22.1 → 10.4 млрд); ✔️чистый долг увеличился на 1.5% к/к (534.9 → 542.9 млрд). ND/EBITDA ухудшился с 2.11 до 2.33; ✔️нетто фин расход -16.4 млрд против расхода +1.3 млрд в 1 кв 2025; ✔️чистый убыток -11.9 млрд против +26.9 млрд в 1 кв 2025; ✔️очень слабое соотношение активов и обязательств. Дивиденды: Целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% скор. чистой прибыли по МСФО. По данным сайта [Доход](https://www.dohod.ru/ik/analytics/dividend/aflt) дивиденд за 2026 год может составить 5.29 руб (ДД 18.11% от текущей цены). Мой итог: Из-за позднего обзора можно доступны уже операционные показатели за 1 пол 2026 (г/г): - пассажиропоток +0.03% (25.92 → 25.99 млн чел); - средняя занятость кресел (89.1 → 90.9%); - перевозка грузов -3.7% (105.8 → 102 тыс т); - грузооборот -2.7% (483.8 → 470.6 млн. ткм); - тоннокилометраж +5.2% (6.8 → 7.2 млрд ткм); - количество рейсов -0.7% (170.5 → 169.3 тыс). Если смотреть по составляющим, то в каждом показатели рост в международных рейсах и минус во внутренних. Выручка по сегментам (г/г): - регулярные перевозки +6.1% (177.3 → 188.2 млрд); - чартерные перевозки +0.6% (1.2 → 1.2 млрд); - грузовые перевозки -8% (7.6 → 7 млрд); - прочая выручка +9.7% (4.2 → 4.8 млрд). За квартал получен убыток по причине падения операционной рентабельности с 10 до 0.9% (выросли прямые опер. расходы и заметно просели прочие опер. доходы) и появления нетто фин расхода (18.4 → -16.4 млрд). FCF сократился на фоне более сильного снижения OCF в абсолютных цифрах (-52.6% г/г, 52 → 24.6 млрд) в сравнении с кап. затратами (-52.3% г/г, 29.9 → 14.3 млрд). За счет роста долга увеличилась долговая нагрузка за квартал. В перечне ограничивающих факторов, которые озвучивались в прошлом обзоре (санкционное давление, недостаточное количество воздушных судов, ограничение международных перелетов из-за ситуации на БВ) произошла ротация. С июня возобновились регулярные рейсы в Дубай, но появилась проблема с авиакеросином и ценами на него. Удары по нашим перерабатывающим мощностям стали сказываться. Хотя конфликт на БВ снова разгорается, так что, возможно, рейсы в эту сторону снова будут отменены. Об ослаблении санкционного давления пока речи не идет. По восстановлению авиасообщения с США никаких сдвигов. Выпуск отечественных самолетов также происходит медленно, поэтому пока все выглядит так, что в ближайшие годы скорость выбытия перевозных мощностей будет быстрее, чем поступление новых бортов в парк. Судя по операционным показателям за 1 полугодие ожидать какого-то положительного результата во 2 квартале не стоит. Скорее всего, мы увидим рост выручки в сочетании с итоговым убытком на фоне увеличения операционных расходов. P/E сейчас выглядит обманчиво дешевым, но почти наверняка во 2 квартале он будет уже либо очень высоким, либо вообще отрицательным из убытка LTM. Аэрофлот смотрится как явный бенефициар окончания СВО, но, к сожалению, пока все только идет по пути эскалации. Поэтому идеи в компании сейчас нет. По этой причине акций Аэрофлота нет в портфеле и покупку не рассматриваю. Данный материал носит информационный характер и [не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией](https://mondiara.com/communities?open=community-1163) или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Больше аналитики и сделок по рынку в моем [ТГ канале](https://t.me/+YAdwhPOWCnA2MDdi)
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ