Евротранс: это уже конец или компанию еще можно спасти? И кто следующий
Полноценный дефолт «ЕвроТранса» по трем выпускам облигаций — это уже не просто проблема одного эмитента Это событие, которое может изменить отношение инвесторов ко всему рынку высокодоходных облигаций. Что произошло? Компания не выплатила купоны сразу по трем выпускам облигаций, а еще по ряду выпусков сохраняются технические дефолты. Одновременно сразу два крупных банка заявили о намерении инициировать процедуру банкротства. На этом фоне кредитные рейтинги уже отозваны, а доверие рынка практически исчезло. Но важно понимать, что кризис возник не за один день. На протяжении последних лет компания активно наращивала долг, выпускала облигации и ЦФА с высокой доходностью, при этом свободный денежный поток оставался слабым. Более того, даже в условиях растущей долговой нагрузки продолжались крупные дивидендные выплаты. В результате долг рос быстрее, чем способность бизнеса его обслуживать. Дополнительное давление оказали судебные иски на десятки миллиардов рублей, проблемы с ликвидностью и невозможность спокойно рефинансировать обязательства в условиях высоких ставок. Есть ли шанс, что ситуацию удастся урегулировать? Теоретически — да. До введения процедуры банкротства стороны еще могут договориться о реструктуризации долгов или привлечении нового финансирования. Однако вероятность такого сценария становится все ниже. Полноценный дефолт означает, что проблема уже перешла из стадии временных кассовых разрывов в системный кризис ликвидности. Что это значит для рынка облигаций? Сам по себе дефолт «ЕвроТранса» не означает начало масштабного кризиса всего долгового рынка. Но последствия для сегмента ВДО могут быть ощутимыми. Инвесторы станут намного осторожнее, а слабым компаниям будет значительно сложнее привлекать новое финансирование. В зоне повышенного риска сейчас остаются эмитенты с: ▫️ высокой долговой нагрузкой ▫️ отрицательным свободным денежным потоком ▫️ зависимостью от постоянного рефинансирования ▫️ рейтингами BBB и ниже либо вовсе без рейтинга ▫️ купонами существенно выше среднерыночных Наибольшие риски сейчас можно наблюдать в отдельных представителях строительного сектора, небольших лизинговых компаний, логистики, низкомаржинальной торговли и других эмитентах второго-третьего эшелона. Наше мнение История «ЕвроТранса» — это не случайность, а закономерный итог агрессивной долговой политики. Высокая доходность облигаций сама по себе никогда не является преимуществом, если компания не генерирует устойчивый денежный поток для обслуживания долга. Именно поэтому мы всегда уделяем основное внимание качеству бизнеса, долговой нагрузке и способности эмитента переживать периоды дорогих денег. При этом мы не ожидаем цепной реакции по всему облигационному рынку. Наиболее уязвимым остается именно сегмент ВДО, где многие компании строили модель финансирования на постоянном выпуске новых займов. Если доступ к рынку капитала окончательно сузится, отдельные слабые эмитенты действительно могут столкнуться с аналогичными проблемами. Вывод здесь простой: сегодня гораздо важнее не максимальная доходность, а надежность заемщика. Лучше заработать немного меньше, чем потерять значительную часть капитала в погоне за слишком высоким купоном. Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Автор: Коношевская Ольга | Инвестиции и трейдинг
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ