Парадоксы каршеринга: «Делимобиль» теряет пользователей, но минуты проката растут
Делимобиль отчитался за 1 квартал 2026 года: переход на эконом с комфорта работает, но с оговорками. Посмотрела операционный отчет Делимобиля за 1 квартал 2026 года и попыталась оценить, есть ли прогресс в новой стратегии и чего можно ожидать от компании дальше. Что в отчете: • Автопарк на конец года — 27,3 тыс. шт. (-11,3% г/г) • Активные пользователи в месяц — 517 тыс. (-1,9% г/г) • Проданные минуты — 491 млн (+33,4% г/г) • Минуты на активного пользователя — 950 (+36% г/г) • Минуты на автомобиль — 17 978 (+50% г/г) • Продано машин — 564 шт. (данные поквартально в прошлом году не публиковались) Формально — видим разворот. Минуты растут на треть год к году, и в поквартальной динамике тоже наблюдается прогресс (+4,25% к/к), хотя первый квартал у компании традиционно самый слабый. Причем растет и количество минут на активного пользователя, и количество минут в пересчете на одну машину. И это в условиях, когда компания массово выводила машины из рынка и распродавала автопарк. Но количество активных пользователей сокращается, а не растет, как в поквартальном, так и в годовом сопоставлении. То есть потеря 11% автопарка сделала услуги Делимобиля неудобными для части их аудитории, и они бросили пользоваться услугами компании. А это означает потерю доли рынка в пользу других игроков, потому что вряд ли все эти люди в принципе бросили пользоваться услугами каршеринга. По сути, оставшиеся машины обслуживают более лояльную аудиторию, которая ездит дольше. Средняя длительность поездки выросла на 34%. Но это не столько рост спроса, сколько естественное следствие того, что компания продала каждый 11-й автомобиль, а более редкие и дорогие (в сегменте «Комфорт») убрала, сместив фокус на эконом в качестве антикризисной меры. И это смещение фокуса не прошло даром, потому что несмотря на тот факт, что оставшиеся пользователи стали ездить дольше и машины вроде как меньше простаивают, эффект на финансовые результаты компании может быть не таким позитивным. Если рассчитывать стоимость минуты, то в 2025 году компания первый раз за длительный период времени была вынуждена снизить стоимость минуты на 7,4% г/г, а не наращивать, как раньше. То есть это увеличение активности — прямое следствие того, что и в экономе в принципе более дешевые тарифы, и компания дополнительно явно предоставляла скидки, чтобы мотивировать аудиторию пользоваться услугами компании чаще. И в итоге получается, что пользователи пользуются автомобилями Делимобиля чаще, ремонт автомобилям будет нужен чаще, и износ будет больше, а в плане денег — я вчера моделировала, и у меня получилось, что при тех тенденциях, что мы наблюдаем, выручка каршеринга в этом году вырастет всего на 19%, но при этом из-за более низкой рентабельности сегмента эконом EBITDA вырастет скромнее, и общего финансового эффекта для разворота все же не хватит. В части продажи машин компания указывает, что в 1 квартале было продано 564 автомобиля. Это продолжение стратегии распродажи парка ради ликвидности. Напомню, в 2025 году продали 3608 машин (+364% г/г), что искусственно поддерживало выручку, но уничтожало будущие доходы от аренды. Тенденция сохраняется: компания продолжает съедать свой основной актив. Винченцо Трани в комментарии делает акцент на снижении ключевой ставки: «существенная часть обязательств привлечена по плавающей ставке, поэтому ожидаем положительный эффект». Но давайте честно: проблема Делимобиля уже достигла таких размеров, что лично я пока не вижу, как они могут вылезти из нее без достаточно крупной допэмиссии для радикального снижения долговой нагрузки. Ну или без длительного в несколько лет длиной периода мягкой денежно-кредитной политики и очень низких ставок по кредитам. По отчету за 2025 г. ND/EBITDA по стандартному расчету — 8,3×, а ICR — меньше 0,6×. Ставка может снизиться с 21% до 14,5%, но расчетом платить все равно будет нечем. Поэтому, хотя отчет вроде и показывает сдвиг в операционке и намекает на то, что 2026-й год тут может быть несколько лучше, надежды на быстрый разворот, на мой взгляд, он все же не дает. Данный материал носит информационный характер и [не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией](https://mondiara.com/communities?open=community-1163) или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Источник: Investillion - про инвестиции
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ