АЭРОФЛОТ [анализ] [AFLT]
АНАЛИЗ АКЦИЙ РОССИИ
Секрет высоких расходов «Аэрофлота»: зарплаты выросли на 30,7 %, а господдержка упала
⁉️ Аэрофлот: не инвестиции, а сжигание капитала? Авиакомпании всегда были непростыми. Пассажиры летают, самолёты загружены, выручка растёт, но итоговый финансовый результат зависит от курса валют, субсидий и разовых проводок. А потом — бах, и Дубай закрывает небо. Давайте посмотрим на результаты Аэрофлота за 2025 год. Выручка группы выросла на 5,3% и достигла 902 млрд рублей. Основной вклад традиционно дают регулярные рейсы — 844 млрд рублей. Чартеры и грузовой сегмент продолжают стагнировать, потеряв 40% и 4,4% соответственно. Пассажиропоток остался на уровне прошлого года — 55,3 млн человек. Внутренние перевозки немного снизились до 42 млн (–1,4%), а международные выросли на 5,2% до 13,4 млн. Загрузка кресел остаётся высокой — 90,2%, что указывает на дефицит бортов на популярных маршрутах. Расходы растут. ФОТ увеличился на 30,7% до 130 млрд рублей. Пилотам и техникам нужно платить рыночные зарплаты, иначе летать будет некому. Техническое обслуживание подорожало на 19%, а топливный демпфер сократился в разы: с 44,6 млрд до 9,8 млрд рублей. EBITDA компании составила 253,6 млрд рублей, а чистая прибыль почти удвоилась до 105,5 млрд рублей. Но не спешите радоваться — это результат разовых факторов. Компания получила 68,4 млрд рублей неденежного дохода от страхового урегулирования самолётов и 41,9 млрд рублей курсовой переоценки по лизингу из-за укрепления рубля. Скорректированная чистая прибыль без учёта разовых факторов составляет всего 22,6 млрд рублей — это почти в три раза меньше, чем в прошлом году. Вот вам и «рост». Что с долгами? Общий долг снизился на 13% до 609 млрд рублей, но чистый долг остался высоким — 535 млрд рублей. При текущих ставках и необходимости обновления парка за счёт отечественных МС-21 и Superjet (которые будут дорогими в эксплуатации), долговая нагрузка остаётся проблемой. В итоге отчёт искажён разовыми доходами и курсовыми переоценками. В следующем году эти плюсы исчезнут, а мы рискуем увидеть обратную динамику валюты и закрытие направлений из-за конфликта в Персидском заливе. И как говорил Баффет, «авиаперевозчики — это не про инвестиции, а про сжигание капитала». Так что инвестировать в Аэрофлот пока сомнительно. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией Источник: ИнвестТема | Литвинов Владимир
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ