Новости по компании КАМАЗ
Новость: негативная. КамАЗ не выжимает прибыль. Доходы сокращаются вслед за рыночными продажами. КамАЗ резко сократил чистую прибыль по РСБУ в первом полугодии — в 20,3 раза, до 641,1 млн руб. В компании объясняют результаты высокой базой рекордного прошлого года, а также эффектом от роста ставки ЦБ. При этом концерн продолжает наращивать выпуск наиболее новой линейки грузовиков К5. А источники и аналитики указывают на то, что объем госзаказа на грузовики остается высоким, что ограничивает возможность поставок на рынок и, соответственно, маржинальность продаж. Чистая прибыль КамАЗа по РСБУ в первом полугодии упала в 20,3 раза, до 641,1 млн руб., следует из отчетности автоконцерна. Выручка компании снизилась на 14,9%, до 156,3 млрд руб. Кроме того, сейчас, помимо высокой базы ажиотажного по спросу 2023 года, на показателях сказывается высокий уровень ставки ЦБ и рост стоимости финансирования, отметили в концерне. По данным «Автостата», в 2023 году рынок грузовиков свыше 3,5 тонны вырос на 71%, до 143,7 тыс. штук. По итогам января—июня этого года агентство оценивает продажи в этом сегменте в 60,5 тыс. штук. Это на 3,6% ниже, чем годом ранее. Продажи сокращаются в месячном выражении с апреля. Но в июне год к году рынок показал рост на 13,7% (продано 10,7 тыс. штук). Продажи всех марок в топ-5, включая лидера рынка КамАЗ, впрочем, сокращались — за исключением Dongfeng, растущего на низкой базе (на 71%, до 701 автомобиля). Рынок тяжелых грузовиков, как оценивали в КамАЗе, в 2023 году составил рекордные 135 тыс. штук., прогноз на этот год предполагал его сокращение на 18–25% (см. “Ъ” от 13 февраля). В КамАЗе также отмечают, что концерн наращивает объем выпуска моделей поколения К5, расширяя линейку. «В первом полугодии выпуск этих грузовиков увеличился более чем на 37%,— говорят в концерне.— Также планируется вывод на рынок новых моделей самосвалов К5, что безусловно положительно скажется на доле КамАЗа в сегменте самосвальной техники». С начала года, согласно сообщению КамАЗа, производитель увеличил долю в сегменте магистральных тягачей, «стабильно удерживает» долю в сегменте самосвалов и увеличил долю в сегменте самосвальных полуприцепов. В 2023 году доля концерна на рынке грузовиков сокращалась, и лизингодатели говорили о более низкой доступности российских марок по сравнению с китайскими. В КамАЗе же указывали, что статистика не отражает «поставки федеральным заказчикам и на новые территории». Дмитрий Бабанский из SBS Consulting отмечает, что объем госзаказа на грузовую технику, действительно, высокий, а продажи на рынок у КамАЗа сократились за полугодие на 30%. В таких условиях падение выручки логично, отмечает он. В 2024 году аналитик ожидает рынок примерно на уровне 2023 года: «Сдерживающих факторов все еще много, и, как следствие, по итогам шести месяцев падение составляет 4%». Основным фактором остается высокая стоимость заемных средств и лизинга, добавляет господин Бабанский. Кроме того, в этом году потребители стали более скептически относиться к китайским грузовикам из-за проблем с поставками запчастей, отмечает он: по многим компонентам дилеры нарастили объемы поставок и запасов, но по запчастям, которые приходится заказывать напрямую из Китая, до сих пор есть проблемы. Автор: Ольга Никитина. Источник: www.kommersant.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ