Назад
NIO [новости]
АКЦИИ США
Китайская компания Nio представляет электромобиль стоимостью 108 000 долларов, который станет конкурентом Porsche и Mercedes
<strong>Китайская компания Nio представляет электромобиль стоимостью 108 000 долларов, который станет конкурентом Porsche и Mercedes.</strong> Китайский производитель электромобилей Nio Inc. с гордостью представляет свой флагманский аккумуляторный электрический седан ET9, который стал первым автомобилем компании, доступным для покупки. На ежегодном клиентском мероприятии в Гуанчжоу, состоявшемся в субботу, Nio официально открыла двери для своих поклонников. ET9, четырёхместный представительский автомобиль, доступен по цене от 788 000 юаней ($108 000) или 660 000, если владелец решит арендовать аккумулятор. Этот автомобиль призван конкурировать с такими популярными моделями, как Panamera от Porsche AG и S-Class от Mercedes-Benz Group AG. ET9 может похвастаться впечатляющим запасом хода в 650 километров на одной зарядке благодаря аккумулятору ёмкостью 100 кВт·ч. Высоковольтная система зарядки обеспечивает запас хода в 225 километров всего за пять минут, что делает его идеальным для динамичного ритма жизни. Помимо флагманского седана, Nio также представила свой второй суббренд — Firefly, ориентированный на водителей с более ограниченным бюджетом. Единственная модель этого суббренда в Китае оснащена девятью подушками безопасности и будет конкурировать с Mini от BMW AG и Smart от Mercedes-Benz. Предварительная цена начинается от 148 800 юаней, а если клиент решит арендовать аккумулятор, цена может быть ниже 100 000 юаней, как заявил основатель и генеральный директор Уильям Ли на пресс-конференции в воскресенье после запуска Firefly. «Firefly может предложить самые инновационные технологии Nio для более широкой аудитории», — сказал Ли, представляя бренд. «Мы стремимся предоставить лучшие мини-автомобили мировым клиентам». Запуск Firefly последовал за запуском бренда Onvo в начале этого года. Первая модель Onvo напрямую конкурирует с внедорожником Model Y от Tesla Inc. На прошлой неделе Ли заявил о своей решимости удвоить годовые продажи в следующем году, достигнув как минимум 440 000 автомобилей. Ожидается, что Onvo достигнет среднего ежемесячного объема продаж в 20 000 единиц, в то время как Firefly должен добавить «несколько тысяч» поставок в месяц, сказал Ли. Когда-то считавшаяся одной из самых ярких восходящих звезд на китайском рынке электромобилей, Nio не смогла достичь своих целевых показателей продаж и продолжает нести убытки. Ее акции, торгуемые в США, упали примерно на 50% в этом году, что больше, чем у конкурентов Xpeng Inc. и Li Auto Inc. Автопроизводитель, головной офис которого находится в Шанхае, обычно представляет свои основные продукты и излагает свою стратегию на «Дне Нио» — ежегодном собрании корпоративных партнеров, клиентов и СМИ. На своем первом мероприятии в 2017 году компания оплатила перелеты и роскошные отели для всех, кто заказал автомобиль за год до начала производства. Американский певец Бруно Марс был хедлайнером мероприятия 2018 года. Первоначально Nio планировала запустить Firefly сначала в Европе. Теперь бренд выйдет в регион в 2025 году, сказал Ли. Он также был разработан с отдельной системой замены батарей, что может обеспечить быстрое развертывание с меньшими батареями после того, как Nio столкнулась с трудностями при строительстве станций замены батарей в Европе. Nio сталкивается с новыми препятствиями на континенте. Европейский союз ввел тарифы на электромобили из Китая в размере до 45%, которые останутся в силе в течение следующих пяти лет, если не будет заключено альтернативное соглашение. «Добавленные пошлины, безусловно, оказали на нас некоторое влияние», — сказал Ли. «Однако мы уверены в нашем продукте. Масштаб рынка в Европе и объем наших продаж после повышения пошлины, безусловно, пострадают». Nio представила первую модель Firefly во Франкфурте с несколькими местными партнерами в начале этого года. Ли заявил, что Nio выберет одного партнера из каждой европейской страны для продаж и обслуживания, добавив, что этот план будет применяться ко всем трем брендам под управлением Nio. Не исключая возможности локального производства в Европе, он сказал, что это может подождать, пока это «не станет выгодно для бизнеса», когда общий годовой объем продаж достигнет 100 000 единиц. Между тем, медленное наращивание Nio Onvo, когда за первые три месяца было поставлено всего около 10 000 автомобилей, напугало инвесторов. Однако Ли сказал, что это «разумная скорость» для обеспечения качества, добавив, что узкое место в поставках аккумуляторов было преодолено. Не достигнув своих операционных целей три года подряд, Nio удвоила усилия по улучшению своих показателей, чтобы достичь уже отложенной цели по прибыльности к 2026 году. «Рентабельность в 2026 году — это базовый уровень», — сказал Ли. «Это задача, которую мы не можем позволить себе упустить». <em>Источник: www.bloomberg.com</em>
0
