Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. По словам инсайдеров, Boeing нужен генеральный директор с очень редкими качествами, но два лучших кандидата вряд ли согласятся на эту должность. Только что объявленный компанией Boeing поиск нового лидера выглядит как главная драма преемственности в современной корпоративной истории. Boeing отчаянно нуждается в суперзвезде, совершенно отличающейся от тех, что были у его последних пилотов. Это единственный способ пересмотреть свои производственные процессы и процедуры, чтобы восстановить свои старые рекорды в области безопасности после двух катастроф со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, а также печально известного взрыва дверной панели над Портлендом в январе. Выбор правильного генерального директора компании Boeing имеет первостепенное значение для будущего как мировой аэрокосмической отрасли, так и экономики США, учитывая роль авиапроизводителя как крупнейшего экспортера Америки. Застой компании уже усугубил нехватку самолетов, что вынуждает ее клиентов по всему миру сокращать рейсы и повышать цены. Беспрепятственное приземление Boeing также имеет решающее значение для расширения числа бюджетных и сверхбюджетных перевозчиков, необходимых для контроля тарифов. 25 марта компания Boeing неожиданно объявила о трех крупных изменениях в управлении и управлении. Во-первых, генеральный директор Дэйв Кэлхун уйдет в отставку в конце года. В конце 2019 года Кэлхун, который тогда занимал пост председателя, занял высшую должность в качестве экстренной замены Денниса Мюленбурга, которого совет директоров уволил после катастроф Lion Air и Эфиопских авиалиний, в результате которых погибло 347 человек. Во-вторых, Стэн Дил, глава подразделения коммерческих самолетов Boeing, которое производит и продает самолеты серий 737 и 787, которые столкнулись с множеством проблем с безопасностью, покидает компанию. Стефани Поуп займет его место, добавив к своей должности главного операционного директора руководство BCA. В-третьих, нынешний председатель Ларри Келлнер, бывший генеральный директор Continental Airlines, уйдет из совета директоров на следующем собрании акционеров в середине апреля. Его заменой станет директор Boeing и бывший руководитель Qualcomm Стив Молленкопф. Неясно, что стало причиной внезапного и масштабного переворота. Но неделей ранее руководители авиакомпаний, которые являются крупными клиентами Boeing, выразили разочарование по поводу руководства компании, попросив встретиться с Келлнером и другими директорами без присутствия Кэлхуна. Теперь новый председатель Молленкопф возглавит самую важную миссию в современной истории Boeing — поиск третьего генерального директора менее чем за полдесятилетия. Поиск генерального директора Boeing Перетасовка в верхах побудила автора задать вопрос нескольким источникам, занимавшим руководящие должности в аэрокосмической отрасли, какие навыки и качества нужны генеральному директору компании Boeing. В их число входят клиенты и поставщики, которые имели дело непосредственно с высшим руководством Boeing и были свидетелями недостатков высшего руководства. Все они предпочли говорить только на заднем плане. Я свел их рекомендации к следующему списку из пяти. Во-первых, выбор между инсайдером и аутсайдером — трудный выбор. Один из моих источников считает, что лучшим выбором будет ветеран Boeing, поскольку бизнес по производству самолетов настолько сложен и специализирован, что практически представляет собой целый мир. Этот человек говорит, что даже перевод высшего руководства из оборонного сектора в коммерческий сектор или наоборот обычно имеет неприятные последствия. «Идеальный выбор — это человек изнутри, который может видеть компанию снаружи и знает, как ей нужно измениться», — говорит этот бывший деятель авиационного бизнеса. Другой ветеран отрасли утверждает, что называть инсайдера нельзя. Этот мудрец выдвинул следующий аргумент: Boeing нуждается в полной перезагрузке и что старый менталитет «дня сурка», когда изменения откладываются, должен уйти благодаря сильному напору новичка. Типы фундаментальных проблем, с которыми сталкивается Boeing, не стареют, и они все еще стареют под руководством нынешней команды, из которой мог бы вырасти стойкий приверженец Boeing. Тот, кто является частью старого режима, является неправильным выбором для проведения необходимой резкой встряски. Действительно, новые ходы предполагают, что совет сейчас склоняется к внешнему выбору. Это большой сдвиг по сравнению с тем, что представляло собой предыдущий план преемственности. В середине декабря 2023 года Boeing объявила, что Поуп станет операционным директором, что сделает ее наследником Кэлхуна. Поуп — прежде всего превосходный финансовый менеджер: он работал финансовым директором коммерческих самолетов, услуг и оборонных предприятий. Но катастрофа Alaska Airlines, произошедшая всего через неделю после того, как Поуп занял руководящую должность, и многочисленные разоблачения, обнажившие с тех пор проблемы с контролем качества в Boeing, сделали ремонт производственного оборудования (а не оттачивание финансового управления) задачей номер один. У Поупа, возможно, еще есть шанс — ведь Боинг только что назначил ее главой сектора коммерческих авиалиний, который породил всю боль, несмотря на то, что она работала финансовым менеджером, а не специалистом по производству, — но ее шансы кажутся все более призрачными. Результаты моих интервью пришли к выводу, что новичок, вероятно, предпочтительнее, просто потому, что очень трудно сказать, является ли менеджер Boeing, который говорит все правильно, настоящим агентом перемен. Boeing отчаянно нуждается в жесткой пощечине, чтобы изменить образ мышления, отклонившийся от одержимости качеством, которая сделала этого великого авиапроизводителя, к сосредоточению внимания на скорости и прибыли. Тот, кто не вырос в несостоявшейся культуре, у кого нет друзей в компании, вероятно, станет лучшим выбором для проведения радикальных реформ. Во-вторых, необходимо исправить неисправную производственную систему на гигантских заводах в Рентоне и Эверетте в Вашингтоне, а также на заводе в Норт-Чарльстоне, Южная Каролина, где производятся эти чудесные летательные аппараты. Трое из четырех последних генеральных директоров Boeing, Гарри Стоунсайфер (2003–2005 гг.), Джим МакНерни (2005–2015 гг.) и Кэлхун (конец 2019–2023 гг.), являются ветеранами Дженерал Электрик. Они впитали в себя идеалы GE, проработав в промышленном конгломерате в общей сложности 70 лет . Старая компания GE в те годы, когда ею управляли сначала Джек Уэлч, а затем Джефф Иммельт, имела репутацию компании, которая не прислушивалась к людям в заводских цехах, которые закручивают болты, устанавливают двигатели и крепят панели, и считала, что менеджеры делают все просвещенное. мышление. Все трое выпускников GE были большими людьми, которые были довольно отстранены от производственного процесса. Например, было неясно, сколько времени Кэлхун провел в Рентоне, Эверетте или Северном Чарльстоне, где производятся самолеты и большая часть денег. У него есть резиденции на озере в Нью-Гэмпшире и закрытый поселок в Южной Каролине. А штаб-квартира Boeing в Александрии, штат Вирджиния, уже по географическому признаку безумно оторвана от регионов производства самолетов. Наследие трех бывших руководителей GE, оставшихся в Boeing, показывает, что наем руководителя с опытом работы в аэрокосмической отрасли работает только в том случае, если он или она является практическим оператором. Стоунсайфер, МакНерни и Кэлхун возглавляли бизнес по производству реактивных двигателей в GE, однако во время их работы в Boeing контроль качества пошел наперекосяк. Boeing нужна противоположность прежнему, а сейчас по большей части дискредитированному стилю GE. Только генеральный директор, который пристально следит за тем, что происходит на каждой производственной станции, через которую пролетает самолет в Рентоне или Северном Чарльстоне, может изменить свою культуру. Осознание этого, похоже, и объясняет уход Дила с поста руководителя подразделения Boeing Commercial Airplanes. Майкл О'Лири, откровенный генеральный директор европейского бюджетного перевозчика Ryanair и крупный клиент Boeing, недавно заявил в интервью, опубликованном на сайте Skift, что «Дил — очень хороший продавец, [но] что Boeing нужен, так это тот, кто будет сидеть сложа руки». в Сиэтле ежедневно и [сосредоточиться на] производстве самолетов. В чем задержка? В чем проблема и исправление цепочки поставок». Поуп, бывший финансовый директор, занявший место Дила, также не имеет большого опыта в авиастроении. В-третьих, новый лидер отложил повышение акционерной стоимости в качестве приоритета. «Вместо этого акцент следует сделать на том, что необходимо изменить, чтобы вернуть доверие клиентов и регулирующих органов. День ожидания не поможет. Верните правильные процессы и культуру. Это единственный способ, которым он или она со временем принесет пользу акционерам», — говорит один человек, у которого я брал интервью. Stonecipher, McNerney и Muilenburg поставили прибыльность на первое место и, следовательно, ослабили культуру, когда-то основанную на превосходном проектировании и неустанном внимании к контролю качества. В-четвертых, правильный выбор — это кто-то моложе. Это означает, что начальнику от сорока до середины-конца пятидесяти. Выбор еще одного краткосрочного игрока, такого как Кэлхун, был бы ошибкой. В идеале новый генеральный директор должен руководить компанией около семи лет или даже больше. «Тревожная культура развивалась более 20 лет, и потребуется четыре-пять лет, чтобы вернуть ее в нужное русло», - говорит один источник. Авиапроизводитель также переживает решающий момент, когда ему необходимо быстро продвигаться к созданию узкофюзеляжного самолета следующего поколения, который будет оснащен новым двигателем GE Open Fan. Превращение проекта с чистого листа в успешный авиалайнер займет несколько лет, и гораздо предпочтительнее, чтобы один руководитель продвигал программу, чем назначать генерального директора, скажем, на трехлетний срок. Вопрос о «семилетнем сроке», вероятно, исключает Пэта Шанахана, нынешнего генерального директора SpiritAerospace, поставщика, которого Boeing планирует приобрести. Шанхахан — специалист по производству деталей, который более пятнадцати лет назад остановился в Эверетте, чтобы устранить препятствия, мешавшие производству нового 787 Dreamliner. Единственным недостатком является то, что в 61 год Шанахан, вероятно, будет временным выбором. И повторная смена караула примерно через четыре года не обеспечит стабильности и преемственности, в которых нуждается Boeing. К сожалению, два других кандидата, наиболее подходящих для этой работы, вероятно, недоступны. Первый — Ларри Калп,устроил волшебный переворот в General Electric— значительно оптимизируя производственный процесс, используя опыт сотрудников сборочной линии, которые производят реактивные двигатели и силовые турбины. Компания Culp обладает редким идеальным сочетанием лучших производственных навыков и опыта в аэрокосмической отрасли. Другими словами, он представляет собой всю комбинацию в одном пакете. Но Калпу 61 год, и к началу апреля он будет управлять своим любимым бизнесом — GE Aerospace, производителем двигателей, который является денежной машиной. Это его первая попытка за несколько десятилетий возглавить самостоятельную компанию после карьеры, в основном управлявшей конгломератами. Фактически, Калп просто отказался от участия в выборах, заявив 28 марта Aviation Week: «Я могу лучше всего служить Boeing, будучи их лучшим партнером и лучшим поставщиком». Вторым отличным выбором будет Молленкопф. По образованию он инженер и обладает глубокими знаниями о том, как обеспечить безопасность и эффективность производственного процесса. Он также является лидером и менеджером. Сочетание Молленкопфа в качестве генерального директора с руководителем коммерческих самолетов в духе Шанахана, желательно с кем-то с более длинной взлетно-посадочной полосой, казалось бы идеальным. В Qualcomm он отразил судебную атаку со стороны Яблока, отбил враждебное предложение со стороны Бродком, отклонил давление с требованием распада Jana Partners и среди всей этой суматохи сумел утроить цену акций за время своего пребывания в должности с 2014 по 2021 год, опередив Apple.АМДиИнтел. Загвоздка в том, что Молленкопф специализируется не на производстве самолетов, а на производстве полупроводников. Тем не менее, любой, кто как инженер разбирается в деталях сложного производства и демонстрирует умение Молленкопфа решать проблемы, вероятно, станет хорошим выбором для Boeing. Сейчас, как говорят все мои источники, ни внутри Boeing, ни в аэрокосмической отрасли, ни среди крупных производителей нет очевидных кандидатов, которые могли бы подняться до уровня Молленкопфа, Калпа или Шанахана. Одно предостережение: если Boeing не выберет генерального директора, который является асом производства, ему абсолютно необходим второй лидер, который будет управлять Boeing Commercial Airplanes, надсмотрщик, который является проверенным мастером сложного производства, либо из другой отрасли, либо из другой отрасли. предпочтительно завоевал свои крылья в аэрокосмической отрасли. Звучит как загадка. Но у Boeing есть преимущество – и это Молленкопф. Учитывая его потрясающий послужной список, он, вероятно, полностью понимает, где компания Boeing ошиблась и что нужно сделать, чтобы исправить свои процедуры и культуру. Лучшая ставка на то, что Boeing вылетит из этого штопор, — это то, что Молленкопф поможет совету директоров выбрать подходящего пилота. Автор: Eric Kulisch. Источник: www.freightwaves.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ