Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. Новый помощник Boeing не инженер – и отрасль обеспокоена. После последнего поворота в пятилетнем кошмаре производства и безопасности компания Boeing на этой неделе предприняла решительные действия и уволила своего генерального директора и председателя совета директоров. Зачистка в верхах попала в заголовки газет, но в аэрокосмической отрасли больше всего вопросов вызвала замена инженера Стэна Дила, главы авиалайнерного подразделения Boeing. Стефани Поуп, имеющая опыт работы в сфере финансов, теперь может определить будущее пострадавшей от кризиса модели 737 Max, а вместе с ней и шансы Boeing на восстановление своей запятнанной репутации и разрушенного финансового положения. Реакция на этот шаг внутри отрасли позволяет предположить, что многие далеки от убежденности в том, что 51-летний Поуп сможет добиться необходимого перелома. Ее назначение произошло через несколько недель после того, как в самолете 737 Max-9 Alaska Airlines вылетела дверная заглушка на высоте 16 000 футов, что привело к неконтролируемой декомпрессии салона, из-за которой пассажиры опасались за свою жизнь. Проверки показали, что четыре болта, предназначенные для удержания заглушки, отсутствовали, а дальнейшие расследования выявили множество проблем с контролем качества и производством в программе 737. Несмотря на то, что Поуп является ветераном аэрокосмической отрасли и проработал в Boeing почти три десятилетия, эксперты говорят, что ему не хватает инженерного опыта, необходимого для решения таких масштабных производственных проблем. Дил, который присоединился к Boeing в 1997 году в результате слияния с McDonnell Douglas, имеет степень в области аэрокосмической техники и работал на ключевых позициях в программах создания реактивных лайнеров 717 и MD-11. Поуп, напротив, получил высшее образование по специальности бухгалтерский учет и поднялся по служебной лестнице, занимая ряд должностей в области финансового менеджмента. Позже она возглавила сервисное подразделение, которое помогает поддерживать клиентов авиакомпаний. Хотя последняя должность Поупа в качестве главного операционного директора Boeing давала ей контроль над контролем качества, проектированием, производством и цепочкой поставок, она работала на этой должности только с января, и у нее почти не было времени для глубокого понимания проблем, с которыми сталкивается 737 Max. Чтобы взять бразды правления в Boeing Commercial Airplanes, как называют бизнес по производству реактивных самолетов, потребуется гораздо более практический подход и неизбежно крутая кривая обучения. Дил был назначен руководителем BCA в 2019 году после того, как рейс Max был остановлен по всему миру из-за двух катастроф со смертельным исходом , в результате которых погибло 346 человек, в чем позже виновато программное обеспечение, которое вмешалось в полет самолета. Самолет вернулся в небо в конце 2020 года, и с тех пор компания Boeing стремится ускорить темпы сборки, стремясь к поставке сотни задержанных самолетов недовольным авиакомпаниям. В то же время компания столкнулась с рядом производственных сбоев, кульминацией которых стал инцидент с авиакомпанией Alaska Airlines. Ли Гамильтон, консультант Leeham по авиационной отрасли, говорит, что проблемы технические, а не финансовые, и поэтому техническое понимание должно быть обязательным условием для любого, кто руководит BCA. Он говорит: «Я совершенно озадачен тем, что Стефани Поуп была назначена генеральным директором коммерческой авиации. Никто из представителей отрасли, с которыми я разговаривал, не может этого понять». Гамильтон говорит, что с ним также связался банкир из Нью-Йорка, который выразил тревогу по поводу этой новости. Сделку, вероятно, пришлось заключить после четырех лет, в течение которых он не смог решить проблемы с контролем качества, но, по мнению Гамильтона, лучшим кандидатом на пост руководителя BCA была бы другая женщина, Элизабет Лунд, старший вице-президент подразделения по качеству. Она имеет высшее образование в области машиностроения и ранее занимала должности, в том числе генерального менеджера программ самолетов, руководителя программ самолетов 777, 747 и 767, а также менеджера обширного сборочного завода Boeing в Эверетте недалеко от Сиэтла. Рука реактивного лайнера главный конкурент Airbusс января ее возглавляет человек, не являющийся инженером, в лице бывшего директора по продажам Кристиана Шерера, хотя компания разделяет лишь некоторые из производственных задач, с которыми в настоящее время сталкивается Boeing. На карту для американского гиганта поставлена его краткосрочная прибыльность и репутация среди авиакомпаний, пассажиров и регулирующих органов, а также его способность конкурировать с Airbus в будущем. Европейская фирма ускорилась в поставках после крушения 737 Max и последующего прекращения эксплуатации этой модели, а Boeing не добился большого прогресса в сокращении отставания, поставив в общей сложности 528 самолетов в прошлом году против 735 у Airbus. Федеральное управление гражданской авиации США, уже изо всех сил пытающееся поднять ежемесячные производственные показатели, заставило Boeing приостановить планы по быстрому увеличению производства в этом году после катастрофы на Аляске, после того как расследование выявило «неприемлемые проблемы с обеспечением качества». Boeing провалил 33 из 89 испытаний, проведенных ФАА в рамках шестинедельной проверки производственного процесса 737 Max, а компания Spirit AeroSystems, поставившая дверную заглушку, провалила семь из 13, как сообщила в этом месяце газета New York Times. Среди выявленных проблем - пять с заглушкой, а также другие, связанные с грузовой дверью и установкой окон кабины. Среди выявленных нарушений было использование ключ-карты отеля для проверки целостности дверных уплотнений, а также применение моющего средства в качестве смазки для установки тех же уплотнений. ФАА также подчеркнуло проблемы несоблюдения требований при обращении с деталями, их хранении и контроле продукции. Поставка 50 самолетов была задержана из-за обнаружения неправильно просверленных отверстий в их фюзеляжах. Влияние кризиса Max на бизнес Boeing было настолько велико, что сектор авиалайнеров, когда-то представлявший собой уютную дуополию, начинает выглядеть постоянно однобоким: Airbus является доминирующим игроком, а американская фирма - плохим родственником, по крайней мере, на рынке узкофюзеляжных самолетов. Саш Туса, авиационный аналитик Agency Partners, говорит, что ключевым фактором упадка Boeing стало отсутствие на высшем уровне руководителей с глубоким пониманием производственного процесса. Он говорит: «Если компания Boeing собирается разобраться в этом беспорядке, ей необходимо поставить инженеров на руководящие должности. В основе всех этих проблем лежит истощение их инженерного опыта». Как Папа Римский,генеральный директор Дэйв Кэлхун,который уедет к декабрю, имеет высшее образование в области бухгалтерского учета. До прихода в Boeing в 2020 году он шесть лет проработал руководителем портфельных операций в инвестиционной компании Blackstone. Хотя он проработал 26 лет в General Electric, включая подразделение по производству реактивных двигателей, он работал в основном на финансовых и маркетинговых должностях. Сэр Тим Кларк, ветеран-руководитель базирующейся в Дубае авиакомпании Emirates, крупнейшей в мире дальнемагистральной авиакомпании, заявил в комментариях после объявления о кадровых перестановках, что Boeing «нужен сильный инженерный руководитель в качестве руководителя» в сочетании с управлением, которое отдает приоритет безопасности и качеству. Он также поддержал призыв профсоюза машиностроителей США получить место в совете директоров, чтобы можно было лучше понять опасения заводских цехов. Он сказал: «Время, к сожалению, не на их стороне. Я бы посоветовал как можно скорее начать серьезное нестандартное мышление». Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири был более примирительным, выпустив видео, в котором он сказал, что надеется на сотрудничество с Поуп, а также с Кэлхауном до конца своего пребывания в должности, чтобы устранить задержки с доставкой 737 самолетов. О'Лири, заявивший, что будет добиваться компенсации за влияние задержек на летнюю мощность,Сам является квалифицированным бухгалтером, работал в KPMG, а затем работал финансовым консультантом основателя Ryanair Тони Райана. В отличие от Кэлхуна и председателя Ларри Келлнера, которые уйдут после ежегодного собрания акционеров Boeing в мае, Дил ушел сразу же, оставив Поуп немедленно взять на себя ответственность за авиационное подразделение и его проблемы. Несмотря на сомнения представителей отрасли, в некоторых кругах ее также рекламируют как возможного преемника самого Кэлхуна, наряду с главой General Electric Ларри Калпом, главой Carrier Global Дэвидом Гитлином и другими. Лучшим выбором на пост генерального директора, по словам Туса, мог бы стать Патрик Шанахан, руководитель Spirit Aero, о покупке которого Boeing ведет переговоры. Шанахан занимал руководящий пост в Spirit с октября, когда его временно пригласили для устранения проблем, включая более ранние производственные ошибки, связанные с компонентами, поставляемыми для 737. До этого он более 30 лет проработал в компании Boeing, занимая руководящие должности по всему спектру гражданских самолетов компании и руководя восстановлением программы широкофюзеляжных самолетов 787 Dreamliner после того, как в ней возникли сбои в производстве, которые привели к трехлетней задержке. на входе в сервис. Он ушел в 2019 году на двухлетний срок на посту заместителя министра обороны Дональда Трампа. Задача, стоящая перед Поуп, 737 Max и Boeing в целом, не ограничивается производственной линией. Еще до катастроф и производственного кризиса самолет изо всех сил пытался сравниться по продажам с узкофюзеляжным самолетом Airbus A320neo. Хотя обе модели представляют собой модернизированные версии старых самолетов, самолет Airbus был менее ограничен пределами возможного расширения его конструкции. Это отражается на показателях продаж: на 737 Max поступило менее 6500 заказов по сравнению с более чем 10 000 заказов на A320neo, включая более 500 заказов на вариант, который может летать дальше, чем любой Max. Самолет Airbus настолько популярен, что новым покупателям приходится ждать его поставки несколько лет, что, как ни парадоксально, помогает поддерживать интерес к модели Boeing, которая более доступна. Туса говорит: «Дело дошло до того, что самый продаваемый самолет Boeing получает заказы только потому, что у Airbus нет свободных мощностей. Конечно, Boeing должен разобраться с производственными проблемами, но ему также необходимо признать, что у него есть более глубокая проблема, заключающаяся в том, что Max просто неконкурентоспособен». Единственный ответ — начать работу над преемником Max сейчас, говорит он, вместо того, чтобы предлагать его к середине 2030-х годов, как это предусмотрено в настоящее время, что еще больше пополнит список беспокойства Поуп. Представитель Boeing заявил, что около половины руководства Поупа составляют инженеры. Компания также процитировала комментарии Кэлхун в сообщении сотрудникам, в которых он сказал, что у нее «подтвержденный послужной список превосходного лидерства». Автор: Christopher Jasper. Источник: www.telegraph.co.uk
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ