Новости по компании BOEING
Новость: негативная. ФАУ отмечает дополнительные потенциальные проблемы с безопасностью самолетов Boeing 737 Max и 787 Dreamliner. Федеральное управление гражданской авиации отметило дополнительные проблемы с безопасностью для двух проблемных семейств самолетов Boeing, что является последней из серии проблем у производителя самолетов, находящегося в боевой готовности. Проблемы связаны с противообледенительными системами двигателя на 737 Max и более крупных 787 Dreamliner. Хотя ФАУ отметило эти проблемы в документации в середине февраля, в пятницу оно привлекло большее внимание из-за статьи в Seattle Times . Регулятор безопасности продолжает позволять обеим моделям самолета летать, несмотря на потенциальные проблемы. Обе проблемы проходят через стандартный процесс ФАУ по разработке директив по летной годности, а не через экстренный процесс, что сигнализирует о том, что агентство и производитель самолетов не считают, что проблемы настолько серьезны, чтобы требовать от самолетов немедленного прекращения полетов. Компания Boeing опубликовала заявление, в котором говорится, что ни одна из проблем не является «неотложной проблемой безопасности полетов, основанной на обширном инженерном анализе». «Наши обширные усилия по дальнейшему повышению безопасности самолетов включают систематический анализ проблем», — заявили в компании. Но еще одна проблема безопасности — это последнее, что нужно Boeing в данный момент, спустя два месяца после того, как дверная заглушка на 737 Max взорвалась на рейсе Alaska Air, оставив зияющую дыру в борту самолета вскоре после взлета. За последние пять лет у Макса случился ряд проблем, в том числе две катастрофы со смертельным исходом, в которых в конце 2018 и начале 2019 года погибло 346 человек, что привело к 20-месячному приостановке полета самолета. Важность борьбы с обледенением Хотя может показаться, что противообледенительное оборудование менее важно в летние месяцы, низкие температуры на больших высотах, на которых летают коммерческие самолеты, в сочетании с количеством влаги в облаках, через которые им приходится летать, делают противообледенительное оборудование необходимым. двенадцать месяцев в году. «Вы не защищены временами года матери-природы», — сказал Деннис Тейер, пилот American Airlines и представитель Ассоциации пилотов союзников. «Директивы по летной годности не издаются, если нет небезопасных условий, которые необходимо устранить. Это зловеще. Это может быть управляемо на временной основе. Но это не решение». В ФАУ заявили, что недавно обнаруженная проблема с Максом может привести к тому, что двигатели самолета перестанут работать. Проблема с электрооборудованием «может привести к потере тяги обоих двигателей из-за повреждения в результате работы в условиях обледенения». Исправление включает в себя замену проводки на панели над головами пилотов. Проблема была обнаружена во время инженерного анализа Boeing три года назад и представляет собой «отдаленную проблему, которая никогда не наблюдалась за десятилетия эксплуатации» как в нынешнем, так и в предыдущих поколениях 737, сказала Джессика Коваль, пресс-секретарь Boeing. Компания заявила, что тогда же сообщила о проблеме авиакомпаниям и ФАУ и предоставила решение. Открытие 2021 года совпадает с приказом компании в этом году заземлить некоторые самолеты Max из-за другой электрической проблемы. Boeing Max, который на тот момент только недавно вернулся в эксплуатацию после почти двухлетнего простоя, вызванного двумя катастрофами со смертельным исходом, подвергся обширному анализу электрической системы. Другая проблема с Dreamliner Менее чем через неделю после публичной публикации уведомления о 737 Max ФАУ сообщило об отдельной проблеме с противообледенением у 787 Dreamliner. В нем говорится, что поврежденное уплотнение может привести к тепловому повреждению входного отверстия двигателя и привести к серьезному повреждению самолета. В 2018 году наружное покрытие капота двигателя, оторвавшееся от более ранней версии самолета 737, разбило окно рейса Southwest Airlines. Пассажирку, сидевшую рядом с этим окном, 43-летнюю Дженнифер Риордан, выбросило через разбитое окно. Хотя другие пассажиры смогли вернуть ее внутрь, она скончалась в результате тупой травмы головы, шеи и туловища. По словам Ковала, компания Boeing работает над модернизацией детали двигателя 787 Dreamliner, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. По ее словам, проблема была обнаружена менее чем на двух дюжинах из более чем 1000 находящихся в эксплуатации Dreamliners. ФАУ не назвало ни одну из проблем проблемой качества производства, на чем в настоящее время сосредоточено внимание в Boeing после январского взрыва в полете. Приказы ФАУ еще не вступили в силу, но говорится, что они будут распространяться примерно на 315 самолетов, включая Maxes и Dreamliners. Серия вопросов по безопасности и качеству Компания Boeing подверглась критике со стороны законодателей после аварии 737 Max в январе в полете за то, что она попросила ФАУ сертифицировать новые модели 737 Max, несмотря на другой недостаток в противообледенительной системе. В конечном итоге компания отозвала этот запрос, что задержит ее планы по поставке новых самолетов авиакомпаниям-клиентам. Но компания продолжает создавать существующие модели самолетов с тем же недостатком противообледенительной системы двигателя, из-за которого сертификация следующих версий Max задерживается. Помимо проблемы с противообледенительным оборудованием, компания Boeing страдает от многочисленных вопросов о качестве и процедурах безопасности на своих заводах. Национальный совет по безопасности на транспорте выясняет причины инцидента и уже обнаружил, что четыре болта, необходимые для удержания дверной заглушки, были повреждены, пропал без вести, когда самолет покинул завод Boeingв октябре. ФАУ также требует от Boeing разработать, планировать, улучшить контроль качества для своего авиастроения. И Министерство юстиции проводит расследование является ли инцидент нарушением соглашения, достигнутого в 2021 году об отсрочке судебного преследования по обвинениям, которые он обманул ФАУ в течение оригинальная сертификация из 737 Max раньше две аварии со смертельным исходом привело к20-месячное заземление самолета. NTSB еще не определил виновника инцидента с дверной заглушкой на рейсе Alaska Air. Это произойдет позже в ходе расследования, возможно, через год или больше. Но генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил инвесторам в январе: «Мы вызвали проблему, и мы это понимаем. Какие бы выводы ни были сделаны, ответственность за произошедшее несет компания Boeing». Источник: www.finance.yahoo.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ