Новости по компании GENERAL MOTORS
Новость: нейтральная. Проблемы на заводе по производству аккумуляторов стоят за проблемами электромобилей GM. Компания General Motors стремится исправить проблемы в своем бизнесе по производству электромобилей, чтобы выполнить обещания, данные генеральным директором Мэри Барра пять лет назад. Ему еще предстоит пройти долгий путь. Весной 2019 года, только что покинувший такие крупные рынки, как Европа и Индия, Барра сообщил сотрудникам GM, что компания меняет свою стратегию, делая ставку на электромобили и беспилотные автомобили. Она не была довольна тем, что автопроизводитель просто пережил новую эпоху транспортных технологий, основанную на технологиях; нужно было быть лидером. Этот переход был чреват задержками, включая проблемы с автоматизацией и сбои в программном обеспечении, из-за которых автопроизводитель не выполнил свои планы по поставке электромобилей за последние два года. Заставить заводы по производству электромобилей работать — это последняя попытка Барры превратить GM из металлогибочной компании 20-го века в транспортную компанию будущего. Руководители GM считают, что они, возможно, наконец-то вылезают из фазы «производственного ада», подобно проблемам робототехники, которые задержали Tesla Inc. Model 3 семь лет назад. В этом году GM планирует выпустить от 200 000 до 300 000 полностью электрических автомобилей с широко разрекламированными аккумуляторными батареями Ultium, что примерно в 20 раз больше, чем в прошлом году, но все еще значительно ниже ее предыдущих амбиций. «У нас были некоторые проблемы с его масштабированием», — сказал финансовый директор Пол Джейкобсон о проблемах Ultium в своем недавнем выступлении на отраслевой конференции в Вашингтоне. «Я думаю, что большинство из них уже позади». Инвесторы говорят, что пришло время GM доказать это. За весь прошлый год компания продала менее 14 000 электромобилей Ultium, примерно столько же, сколько испытывающий трудности стартап Rivian Automotive Inc. продал всего за четвертый квартал. С тех пор GM заявляет, что удвоила производство аккумуляторов на своем заводе Factory Zero в Детройте, но для достижения своих целей компании необходимо расширяться гораздо быстрее. Factory Zero — это первая попытка автомобильной промышленности масштабировать полностью автоматизированную сборочную линию с использованием аккумуляторных элементов в форме пакетов. Президент Джо Байден высоко оценил видение Барры и обещания создания электромобилей американского производства во время экскурсии по заводу в ноябре 2021 года. Он даже взял прототип электрического Hummer для тест-драйва на стоянке. GM обошла собственные передовые методы, чтобы ускорить производство аккумуляторных блоков. Обычно, когда компания готовится создать совершенно новую модель, она устанавливает оборудование сборочной линии на складе ближайшего поставщика для тестирования. Затем, после устранения ошибок, оборудование подтягивается и отправляется на сборочный завод для производства. По словам Майка Андерсона, вице-президента по глобальной электрификации и аккумуляторным системам, GM пропустила этот шаг с Ultium, решив сразу установить новые полностью автоматизированные линии по сборке аккумуляторов, а не тестировать их сначала в другом месте. Внутри огороженной территории Factory Zero роботы складывают пакеты с аккумуляторными элементами по шесть штук, прижимают их, как панини, а затем помещают четыре упаковки сэндвичей в коробку с охлаждающей пластиной внизу. Ячейки должны быть спрессованы и упакованы точно так, чтобы сварные выступы, соединяющие модули, прошли через пазы в коробке модуля. Если они не совпадают точно, вкладки согнутся и ячейка не будет связана с другими. Аккумулятор не пройдет проверку качества. Поэтому каждый раз, когда вкладка ячейки не попадает в свое гнездо в коробке, инженерам приходится заходить внутрь, находить проблему и предлагать решение. По словам Андерсона, это трудоемкий и дорогостоящий процесс. Пожарная служба Детройта сообщает, что с августа ее вызывали на Factory Zero девять раз. Последний раз произошел 19 декабря, когда стопка аккумуляторов электромобиля начала гореть после того, как вилочный погрузчик пробил аккумуляторные блоки. По словам представителя GM, в других инцидентах пожарные были вызваны для расследования утечек газа из аккумуляторной батареи в качестве меры предосторожности. «Это больше пожаров, чем кто-либо хотел бы видеть», — сказал Андерсон. «Это часть болезней роста». GM привлекла больше экспертов по батареям, консультантов и руководителей производства, чтобы помочь решить проблемы со сборкой. В феврале компания наняла бывшего руководителя аккумуляторной батареи Tesla Курта Келти для управления аккумуляторным производством GM. Дж. П. Клаузен, который руководил быстрым масштабированием силовых установок для электромобилей на заводе Tesla в Неваде, на прошлой неделе был назначен новым руководителем производства GM. Андерсон сказал, что, по его мнению, компания «повернула за угол» на Factory Zero и продолжит наращивать производство на пути к достижению последних производственных целей GM. Компания применит полученные знания на новом заводе по производству аккумуляторов в Теннесси, открытие которого запланировано на конец этого года, а также на других будущих объектах. Ошибки в программном обеспечении также задерживают амбиции GM в области электромобилей. Выпуск Chevy Blazer EV был приостановлен почти на три месяца из-за проблем с собственным информационно-развлекательным программным обеспечением GM, которое призвано заменить Apple CarPlay и Google Android Auto. GM хочет, чтобы все программное обеспечение для автомобилей производилось собственными силами, чтобы лучше интегрировать его с аппаратным обеспечением автомобилей. После тестирования автомобилей на тысячах миль компания заявила 8 марта, что исправила программное обеспечение и снизит цены на Blazer EV, как только продажи возобновятся. «Они должны быть в состоянии в конечном итоге решить проблемы производства аккумуляторов, но GM изо всех сил пытается создать подходящую организацию для разработки программного обеспечения», — сказал Сэм Абуэлсамид, аналитик Guidehouse Insights. «На данный момент вы не можете верить GM на слово в отношении электромобилей Ultium». GM — не единственный автопроизводитель, пытающийся ускорить производство электромобилей. Volkswagen AG также имел в своих автомобилях программное обеспечение с ошибками. Колеса упали с автомобиля Toyota Motor Corp. Компания Ford Motor Co. в прошлом месяце остановила производство своего электрического пикапа F-150 Lightning из-за проблем с качеством. Неудачи происходят в трудное время для отрасли, когда рост продаж электромобилей замедляется во всем мире из-за высоких цен и опасений по поводу требований к зарядке. Задержки производства добавляют дополнительный репутационный риск для компаний, особенно среди покупателей автомобилей, впервые рассматривающих возможность покупки электромобиля. GM хеджирует свои ставки на электромобили, одновременно возобновив выпуск подключаемых гибридов в Северной Америке. Компания покинула этот бизнес пять лет назад, когда прекратила выпуск Chevy Volt. «Это Дикий Запад», — сказал Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств компании AutoForecast Solutions. «Всем приходится нелегко». GM много пользуется электромобилями. Барра сократил глобальный бизнес GM, уступив территорию Toyota и Volkswagen, чтобы инвестировать в электромобили и беспилотные автомобили. У нее был амбициозный план удвоить доход до $280 миллиардов к концу десятилетия путем преобразования GM в технологическую компанию. Бизнес роботакси Cruise находится в упадке после того, как авария с пешеходом и предполагаемое сокрытие в Калифорнии вынудили компанию остановить весь свой автопарк. На карту также поставлены субсидии федерального правительства. Закон о снижении инфляции дает автопроизводителям деньги на производство электромобилей, отвечающих определенным производственным требованиям. GM заявляет, что в соответствии с политикой администрации Байдена она получит налоговые льготы на сумму от 3500 до 5500 долларов за каждый электромобиль, который она производит. Это эквивалентно 1,65 миллиарда долларов, если количество электромобилей достигнет 300 000. Выплаты могут увеличиться в ближайшие годы, поскольку автопроизводитель намерен расширить производственные мощности до 1 миллиона электромобилей в 2026 году. Но GM далеко не достигла своей цели по производству 150 000 электромобилей в прошлом году (половина из которых должна была быть на базе Ultium) и до недавнего времени планировала выпустить в общей сложности 400 000 электромобилей к середине этого года. В прошлом году большая часть продаж электромобилей пришлась на ныне снятый с производства Chevy Bolt. AutoForecast Solutions ожидает, что в 2024 году компания продаст только 112 000 автомобилей с аккумуляторным питанием. «Покупатели просто не выстраиваются в очередь за этими автомобилями», — сказал Фиорани. «Если бы GM могла производить столько, сколько они хотят, они могли бы просто конкурировать по цене сами с собой». --При содействии Габриэль Копполы. Автор: David Welch. Источник: www.finance.yahoo.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ