Новости по компании FORD MOTOR
Новость: нейтральная. Ford ставит перед собой большие цели по продаже программного обеспечения грузовым автопаркам малого бизнеса. HomeTown Services, компания по ремонту систем отопления и охлаждения в Талсе, штат Оклахома, готовится установить камеры наблюдения за водителями на некоторых своих грузовиках и уже использует потоковые данные, чтобы напоминать водителям не сидеть слишком долго простаивающие автомобили, тратящие бензин. «Люди будут сидеть в автомобиле час или два», — сказал Дель Андервуд, вице-президент по закупкам и автопарку компании. Теперь технические специалисты получают текстовое сообщение с указанием либо выключить грузовики, либо перейти к следующему заданию. Это может раздражать некоторых сотрудников, но это хорошая новость для Ford Pro, подразделения коммерческих автомобилей Ford Motor Co, которое сделало большую ставку на услуги, связанные с программным обеспечением. Ford Pro надеется, что продажа услуг подключенных транспортных средств, таких как системы мониторинга водителей, операторам автопарков малого и среднего размера поможет получить годовую прибыль в размере 1,8 миллиарда долларов в течение двух лет. Генеральный директор Ford Джим Фарли призвал инвесторов думать о пакете программного обеспечения и продаж автомобилей Ford Pro, а не о Tesla, как о «будущем автомобильной промышленности». Компании, в том числе Geotab и подразделения Verizon, доминируют на рынке телематических услуг, предоставляемых крупным автопаркам, сказал Майк Рэмси, вице-президент технологической консалтинговой компании Gartner. Но Ford «может привлечь всех парней, покупающих Ford Transits для своего сантехнического бизнеса», - сказал Рэмси. Автопарки малого и среднего бизнеса в Северной Америке и Европе представляют собой достаточно большой рынок, и Фарли сказал инвесторам, что Ford Pro может заработать 20% своей прибыли до налогообложения от продажи программного обеспечения и услуг в течение двух лет. Фарли прогнозирует, что прибыль Ford Pro до уплаты налогов в этом году составит от 8 до 9 миллиардов долларов. Он пообещал, что инвесторы Pro смогут получать более высокую прибыль, чем потребительский бизнес, отчасти благодаря бизнесу по обслуживанию и техническому обслуживанию, основанному на телематических подключениях к транспортным средствам и данным. В 2023 году у Ford Pro было 500 000 платных подписок на программные услуги. «Он вырос на 46%, а рентабельность превысила 50%», — заявил Фарли аналитикам в январе. Он сказал, что 12% автомобилей, продаваемых Ford Pro, имеют подписку на программное обеспечение, и он хочет утроить это число. Руководитель Ford Pro Тед Каннис сообщил инвесторам в мае прошлого года, что подписка на программное обеспечение может принести 2000 долларов дохода на автомобиль в год, а добавив такие услуги, как страхование, Ford может увеличить этот доход на автомобиль до 4000–5000 долларов США. Ford использует телематические соединения, чтобы побуждать владельцев коммерческих автомобилей заменять детали до того, как они сломаются. Увеличение количества подписок на услуги на один процентный пункт может «добавить бизнесу около 30 миллионов долларов дополнительной EBIT», заявил в прошлом месяце финансовый директор Ford Pro Навин Кумар. Ford также продает данные своих автомобилей крупным автопаркам, которые подписаны на конкурирующие телематические услуги. ФОРД ФЕРРАРИ Хотя Фарли ожидает больших долларов, инвесторы до сих пор не повысили оценку акций Ford до уровня Tesla. Стоимость компании по производству электромобилей в Кремниевой долине более чем в 10 раз превышает рыночную капитализацию Ford. Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас назвал Ford Pro «Феррари Форда». Но он также спросил: «Как долго Ford Pro сможет финансировать убытки в рамках стратегии вертикально интегрированных электромобилей?» В 2023 году Ford Pro заработала 7,2 миллиарда долларов прибыли до налогообложения, а рентабельность до налогообложения составила 12,4%. Для сравнения, общая прибыль Ford до уплаты налогов составила всего 5,9%, что отражает стоимость забастовок United Auto Workers на ключевых заводах США и убыток до уплаты налогов в размере 4,7 миллиарда долларов от операций по производству электромобилей. Прибыль Ford Pro выше среднего побудила конкурентов принять ответные меры. В прошлом году компания Stellantis сгруппировала свои подразделения по производству коммерческих автомобилей под новым названием: Stellantis Pro One. Помимо подражания использованию Фордом слова «Pro», компания Stellantis заявила, что намерена ежегодно получать 5 миллиардов евро от продаж подключенных услуг. В прошлом году General Motors реорганизовала свой бизнес по производству коммерческих автомобилей в Северной Америке, чтобы усилить конкуренцию с Ford Pro. Еще одной задачей для Ford Pro станет выделение платных подписчиков из числа клиентов, которые в настоящее время получают программное обеспечение и телематические услуги бесплатно. Компания Fize Electrique, подрядчик по электромонтажу в Квебеке, использует программное обеспечение Ford Pro в течение одного года бесплатной пробной версии для мониторинга уровня заряда аккумуляторов 12 электромобилей Ford, которые она приобрела. Это очень важно, поскольку в холодную зимнюю погоду Квебека аккумуляторы электромобилей теряют запас хода быстрее. «Когда мы получили первые E-Transit, я все время следил за цифрами», — сказал Ален Физе, курирующий автопарк компании. Данные, полученные от автомобилей, «помогли нам понять, в каком состоянии аккумулятор». Это, в свою очередь, убедило Fize ускорить переход на полностью электрический парк, воспользовавшись относительно стабильными тарифами на электроэнергию в Квебеке. Ford Pro экспериментирует с новыми идеями для программных услуг, и не все проекты удаются, сказал в интервью Дэйв Прусински, директор по доходам подразделения Ford Pro по программному обеспечению. В 2021 году Ford и компания Salesforce, занимающаяся программным обеспечением для бизнеса, объявили о планах по разработке программного обеспечения по подписке под названием VIIZR, которое позволит автоматизировать рабочие задания для подрядчиков. Но этот проект свернут, сказал Прусинский. «На самом деле это не было нашим ядром», - сказал он. «На рынке было несколько отличных решений. Мы видели динамику, но не могли наверстать упущенное достаточно быстро». Источник: www.finance.yahoo.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ