Новости по компании FEDEX CORPORATION
Новость: нейтральная. FedEx предупреждает о более высоких расходах в связи с отменой перерыва на отдых для дальнобойщиков. Расходы могут резко возрасти, если федералы изменят курс на надзор за водителями в Калифорнии и Вашингтоне, предупреждает FedEx. ВАШИНГТОН — FedEx Corp. прогнозирует более высокие расходы на своих маршрутах следования и доставки, а также у конкурентов, если администрация Байдена одобрит отмены в отношении перерывов на питание и отдых водителей грузовиков в Калифорнии и Вашингтоне. В комментариях, поданных в Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков, FedEx (NYSE: FDX) заявила, что если FMCSA откажется от преимущественного права на законы двух штатов о перерывах на питание и отдых (MRB), которые заставят межгосударственных перевозчиков подчиняться более строгим правилам штата, это вызовет финансовый хаос, а также снизит безопасность. “Государственные правила в отношении перерывов на питание и отдых требуют, чтобы FedEx и другие транспортные компании пересматривали маршруты, а также компенсационные планы и политику, что приводит к большим операционным затратам”, - написал корпоративный вице-президент FedEx Клемент Кланк. “Добавление этого времени перерыва, часть которого оплачивается, увеличивает затраты на рабочую силу на несколько миллионов долларов каждый год”. Более того, по словам Кланка, “ненужные, но необходимые перерывы увеличивают продолжительность рабочего дня водителя и время его нахождения вне дома, оказывая негативное влияние как на усталость, так и на моральный дух водителей”. В Калифорнии водителям грузовиков должен быть предоставлен 30-минутный перерыв на прием пищи, если они работают более пяти часов в день, а водители, работающие в смену 10 часов и более, имеют право на второй 30-минутный перерыв на прием пищи. Водители также имеют право на 10-минутный отдых за каждые четыре часа работы в день. Аналогичные правила действуют в Вашингтоне. В отличие от этого, федеральные правила перерывов требуют, чтобы водители грузовиков делали перерыв только на 30 минут после восьми часов вождения (вместо времени дежурства), и позволяют период дежурства / отсутствия за рулем квалифицироваться как необходимый перерыв. Стремясь снизить количество травм и смертей в результате аварий с участием большегрузных автомобилей, FMCSA в августе 2023 года уведомило отрасль грузоперевозок о том, что оно рассмотрит запросы об отмене решений агентства, принятых в 2018 и 2020 годах, согласно которым федеральные правила учета рабочего времени (HOS) превалируют над законами MRB в Калифорнии и Вашингтоне, соответственно, для грузоперевозок между штатами. (Преимущественное право не повлияло на способность штатов обеспечивать соблюдение своих законов MRB в отношении водителей, зарегистрированных для перевозки грузов только в пределах штата). Два решения эпохи Трампа, принятые в ответ на петиции, поданные Американскими ассоциациями грузоперевозок и Вашингтонской ассоциацией грузоперевозок, определили, что правила MRB в этих штатах являются более строгими, чем федеральные правила, что открывает возможности для преимущественного использования на федеральном уровне. В прошлогоднем уведомлении FMCSA призвала тех, кто запрашивает отмену, не утверждать, что решения агентства в 2018 и 2020 годах были неверными процедурно, а скорее показать, являются ли внутригосударственные водители в Калифорнии или Вашингтоне, на которые по-прежнему распространяются законы MRB этих штатов, более безопасными, чем водители между штатами. FMCSA также призвала заявителей рассмотреть вопрос о том, может ли требование к межгосударственным перевозчикам соблюдать более строгие законы MRB усугубить нехватку парковок для грузовиков в этих штатах, и если да, то как смягчить этот эффект в случае предоставления отмены. Кроме того, заявителей на отказ попросили ответить, удержит ли применение законов штата Калифорния или Вашингтона MRB к перевозчикам между штатами этих перевозчиков от перевозок в этих штатах, и если да, то может ли это в конечном итоге ослабить национальную цепочку поставок. Последующие ходатайства об отмене были поданы в конце прошлого года профсоюзом водителей, защитниками безопасности грузовых автомобилей и штатом Калифорния, и FedEx теперь предупреждает о последствиях, если они будут одобрены. Нехватка парковок для грузовиков в сочетании с “произвольными, обязательными интервалами остановок” в Калифорнии могут привести к тому, что больше водителей будут парковаться в неподходящих местах, заявил Кланк. “Для FedEx водители линейных перевозок должны парковаться для перерывов на заправках, стоянках грузовиков, в ресторанах или, если они недоступны в требуемое время / месте, водители должны останавливаться на межштатных съездах для грузовиков. Местные водители-пикаперы должны заранее планировать свои маршруты на каждый день, чтобы иметь возможность найти место для парковки в ресторане, круглосуточном магазине, на автостоянке, в офисе или на боковой улице”. Требуемые государством MRB также не позволяют компаниям FedEx использовать эффективные сетевые проекты в полной мере, утверждал он. “Вынужденные остановки создают необоснованную нагрузку на торговлю между штатами, требуя от транспортных компаний и водителей удлинения или изменения маршрутов и расписаний, чтобы гарантировать, что водители будут делать предписанные перерывы”. Лица, подавшие ходатайство об отказе, оправдывают расходы на безопасность В своих петициях об отмене федеральной льготы в Калифорнии и Вашингтоне водители грузовиков и защитники жертв ДТП оспаривали эти аргументы. “Если отсутствие парковки действительно оказывает негативное влияние на безопасность, как утверждают агентство и участники отрасли, агентство должно предпринять шаги для прямого решения этой проблемы с помощью своих нормотворческих полномочий или путем поддержки отдельных усилий на уровне штата и федеральном уровне по законодательному решению этих проблем с парковкой”, - заявил профсоюз в своей петиции об отказе. “Агентство не должно перекладывать ответственность за эту проблему на водителей, которые не являются виновниками или контролируют какие-либо существующие проблемы с парковкой”. Что касается бремени для торговли, Коалиция за безопасность грузовых автомобилей заявила в своем собственном запросе об отмене, что такое утверждение “оскорбительно для жертв аварий с грузовиками и всех, кто заботится о безопасности дорожного движения”. Группа утверждает, что обеспокоенность FMCSA проистекает из заявлений лоббистов крупных грузовых компаний. “Оплата [затрат, которых] требует безопасность, неизбежно возвращает ранее перенесенные затраты обратно на участников цепочки поставок, где они всегда были”, - заявили в TSC. “Если те, кто уклонялся от уплаты этих расходов на протяжении поколений, отказываются оплачивать их сейчас, TSC не видит в этом "бремени для торговли’. Скорее, ответственность за это всегда лежала на коммерции, которая слишком долго несправедливо возлагала это бремя на налогоплательщиков и жертв аварий”. Источник: www.finance.yahoo.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ