Новости по компании TESLA
Новость: негативная. Tesla отказывается от планов по выпуску недорогих автомобилей на фоне жесткой конкуренции китайских электромобилей. Tesla отменила выпуск давно обещанного недорогого автомобиля, на который рассчитывали инвесторы, чтобы способствовать ее росту в автопроизводителя массового рынка, согласно трем источникам, знакомым с этим вопросом, и сообщениями компании, с которыми ознакомилось агентство Reuters. По словам источников, автопроизводитель продолжит разработку беспилотного роботакси на той же платформе небольшого автомобиля. Это решение представляет собой отказ от давней цели, которую глава Tesla Илон Маск часто называет своей основной миссией: доступные электромобили для масс. Его первый «генеральный план» компании в 2006 году предусматривал сначала производство роскошных моделей, а затем использование прибыли для финансирования «недорогого семейного автомобиля». С тех пор Маск неоднократно обещал инвесторам и потребителям такой автомобиль. Совсем недавно, в январе, Маск сообщил инвесторам, что Tesla планирует начать производство доступной модели на своем заводе в Техасе во второй половине 2025 года, после эксклюзивного отчета Reuters с подробным описанием этих планов. Самая дешевая текущая модель Tesla, седан Model 3, продается в США по цене около 39 000 долларов. Ожидалось, что ныне несуществующий автомобиль начального уровня, иногда называемый Model 2, будет стоить около 25 000 долларов. Tesla не ответила на запросы о комментариях. После того, как история была опубликована, Маск написал в своей социальной сети X (социальная сеть заблокирована в РФ), что «Reuters лжет (снова)». Никаких конкретных неточностей он не выявил. Акции Tesla упали более чем на 6% после сообщения Reuters, но частично отыграли потерю после публикации Маска. На закрытии рынка в пятницу акции упали на 3,6%. Вскоре после этого Маск опубликовал на X (социальная сеть заблокирована в РФ): «Презентация Tesla Robotaxi состоится 8 августа», что привело к росту акций после закрытия торгов. Резкий разворот произошел, когда Tesla столкнулась с жесткой конкуренцией во всем мире со стороны китайских производителей электромобилей, наводнивших рынок автомобилями по цене всего лишь 10 000 долларов. План создания беспилотного роботакси, реализация которого может занять больше времени, представляет собой более сложную инженерную задачу и больший нормативный риск. Два источника сообщили, что узнали о решении Tesla отказаться от Model 2 на встрече, на которой присутствовало множество сотрудников, причем один из них сообщил, что собрание произошло в конце февраля. «Директива Илона — полностью сосредоточиться на роботакси», — сказал этот человек. Третий источник подтвердил отмену и сообщил, что новые планы предусматривают производство роботакси, но в гораздо меньших объемах, чем планировалось для Model 2. Несколько сообщений компании, рассмотренных Reuters, касательно этого решения, включали сообщение от 1 марта от неназванного менеджера программы по доступному автомобилю, который обсуждал закрытие проекта с инженерным персоналом и советовал им воздержаться от сообщения поставщикам «об отмене программы». Четвертый человек, знакомый с планами Tesla, выразил оптимизм по поводу решения отказаться от стратегии дешевых автомобилей в пользу роботакси — сегмента, который Маск рассматривает как будущее мобильности. Источник предупредил, что планы Tesla по выпуску продукции могут снова измениться в зависимости от экономических условий. Получение прибыли от автомобилей начального уровня является непростой задачей для любого автопроизводителя. Но задержка Tesla с созданием автомобиля, который Маск когда-то назвал своей мечтой, значительно осложнила задачу, поскольку теперь в этом ценовом диапазоне она сталкивается с гораздо большей конкуренцией. В то время как Tesla потратила годы на разработку своего весьма экспериментального Cybertruck, дорогого электрического пикапа, китайские автопроизводители устремились вперед, предлагая доступные электромобили, захватывая долю рынка, добиваясь эффекта масштаба и предлагая потребителям выгодные цены, с которыми западные автопроизводители изо всех сил пытаются сравниться. Пока китайские электромобили стремились бросить вызов доминированию Tesla, Маск занимался своей обширной империей, в которую входят производитель ракет SpaceX, разработчик мозговых чипов Neuralink и гигант социальных сетей X (социальная сеть заблокирована в РФ), который Маск приобрел в 2022 году. Платформа, ранее называвшаяся Twitter, потерпела крах. под нестабильным руководством Маска, потеряв большую часть своей стоимости, поскольку компания потеряла доходы и рекламодателей. Планы по созданию доступной Tesla рассматривались как ключ к реализации заоблачных амбиций Маска по росту продаж. В 2020 году Маск заявил, что Tesla стремится к 2030 году продать 20 миллионов автомобилей – в два раза больше, чем сегодня продает крупнейший в мире автопроизводитель Toyota. После смерти Модели 2 неясно, как он туда доберется. Ожидания относительно автомобиля стоимостью 25 000 долларов подкрепили более скромные, но все же амбициозные прогнозы аналитиков Уолл-стрит относительно продаж Tesla. Эти прогнозы, согласно документу по связям с инвесторами Tesla, предусматривают рост продаж автомобилей до 4,2 миллиона к 2028 году с 1,8 миллиона в прошлом году. Маск и раньше колебался в отношении этого проекта. В биографии предпринимателя, опубликованной в прошлом году, автор Уолтер Иссаксон сообщил, что Маск в 2022 году «приостановил» планы по созданию электромобилей начального уровня, мотивируя это тем, что роботакси Tesla сделает автомобиль неактуальным. Советники Маска призывали его придерживаться выбранного курса, говорится в книге. «ПРЕКРАТИТЬ ВСЮ ДАЛЬНЕЙШУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ». Согласно двум источникам и сообщениям компании, рассмотренным Reuters, Tesla назвала проект доступного автомобиля NV91 внутри компании и H422 снаружи, обсуждая его с поставщиками. В сообщениях неназванного менеджера программы Tesla сотрудникам упоминались эти кодовые имена при обсуждении закрытия проекта. В одном из сообщений, отправленных 1 марта, говорилось, что «поставщики должны прекратить всю дальнейшую деятельность, связанную с H422/NV91». Источники заявили, что не знают всех причин решения закрыть проект. В другом сообщении от 1 марта менеджер поблагодарил инженеров за их усилия и призвал их задокументировать то, что они узнали. «Я хотел бы поблагодарить всех за вашу тяжелую работу и стремление расширить границы и реализовать наилучший возможный дизайн, учитывая агрессивные ограничения, в которых нам пришлось работать», — говорится в сообщении. «Мы не хотели бы, чтобы вся наша тяжелая работа пропала даром, поэтому важно, чтобы мы все увязывали и правильно документировали». В сообщениях говорилось, что встречи по проекту доступных автомобилей отменяются. Оба источника сообщили, что некоторые инженеры были переведены на другие должности. График развития Tesla и бизнес-модель роботакси остаются неясными. Маск публично предсказал будущее мобильности, в котором беспилотные такси со временем могут стать более распространенным видом транспорта, чем автомобили, управляемые человеком. Он сказал, что Tesla, самый ценный автопроизводитель в мире, будет «практически нулевой», если не достигнет полной возможности самостоятельного вождения. В настоящее время беспилотные автомобили одобрены регулирующими органами США и Китая только для строго ограниченного экспериментального использования на дорогах общего пользования. Tesla еще предстоит доказать, что она способна производить беспилотный автомобиль, несмотря на многолетние прогнозы Маска о том, что он уже не за горами, и это ожидание отчасти подкрепило стремительный рост стоимости Tesla. Автопроизводителю грозят судебные иски и расследования аварий, связанных с его системами помощи водителю «Автопилот» и «Полное самостоятельное вождение», которые не являются полностью автономными. Tesla обвинила в авариях невнимательных водителей. Проблемы с автопилотом Tesla входят в число проблем, привлекших пристальное внимание. Автопроизводителю грозит еще одно расследование оценки пробега его автомобилей, начатое после того, как в прошлом году агентство Reuters сообщило, что Tesla фальсифицировала встроенные в приборную панель измерители пробега в своих автомобилях, чтобы давать радужные прогнозы. В декабре агентство Reuters сообщило, что автопроизводитель обвинил «жестокое обращение с водителем» в хронических отказах подвески и деталей рулевого управления, о которых он давно знал, что они неисправны. По данным опросов и экспертов, имидж Tesla как новатора, заботящегося о климате, также пострадал из-за склонности Маска к правой политике и поляризующих публичных заявлений, которые, согласно опросам и экспертам, отвернули некоторых потенциальных покупателей Tesla. Во вторник автопроизводитель сообщил о падении поставок на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сразу после того, как его главный китайский конкурент, BYD, сообщил о росте на 13%. Акции Tesla упали на 5% на этой новости, усугубив падение более чем на 40% с июля прошлого года, что привело к потере около 400 миллиардов долларов рыночной стоимости. Тем не менее, рыночная капитализация Tesla в 545 миллиардов долларов выше, чем совокупная стоимость следующих трех самых ценных автопроизводителей: Toyota, Porsche и Mercedes-Benz. Стоимость акций Tesla уже давно основана на будущих ожиданиях продаж на массовом рынке и беспилотных автомобилях, а не на текущих продажах и прибылях. ОПАЗДЫВАЮ. Отмена проекта по производству доступных автомобилей произошла на фоне того, что Tesla и другие авторитетные автопроизводители были потрясены замедлением роста спроса на электромобили в США и Европе, а также жесткой конкуренцией в Китае. По оценкам компании, если бы Tesla продолжила разработку недорогого автомобиля, он бы появился на рынке не раньше второй половины 2025 года. Но сегмент электромобилей начального уровня уже переполнен привлекательными моделями от BYD и многих других китайских брендов. Tesla опоздала в этот сегмент отчасти из-за ключевого решения Маска. В 2020 году, выпустив свой популярный кроссовер Model Y, Tesla сосредоточилась на экспериментальном Cybertruck, а не на доступном автомобиле. Маск представил прототип угловатого грузовика, облицованного нержавеющей сталью, в 2019 году и предсказал, что его стартовая цена составит около 40 000 долларов. Автомобиль наконец прибыл в прошлом году, но самая дешевая версия грузовика не будет доступна до 2025 года по цене около 61 000 долларов. Компания также изо всех сил пыталась решить производственные проблемы, особенно с новаторской технологией аккумуляторов для грузовиков. Маск надеется продать автомобиль в больших объемах, но прошлой осенью предупредил инвесторов об «огромных проблемах», связанных с наращиванием производства и повышением рентабельности автомобиля. «Мы вырыли себе могилу с помощью Cybertruck», — сказал он. За тот же период продажи электромобилей BYD в Китае резко выросли с примерно 130 000 до более чем 1,5 миллиона, не считая процветающего бизнеса по производству подключаемых гибридов или быстрорастущего экспорта. BYD уже предлагает множество моделей низкого и среднего класса, включая хэтчбек Seagull стоимостью менее 10 000 долларов. Китайский автопроизводитель теперь планирует экспортировать этот автомобиль по более чем вдвое большей цене, но все же ниже целевой цены на дешевый автомобиль, который планировала построить Tesla. Авторы: Hyunjoo Jin,Norihiko Shirouzu,Ben Klayman. Источник: www.reuters.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ