От массового к элитарному: как авиакеросин меняет рынок перелётов

2026-03-30T17:16:47+03:00

507

От массового к элитарному: как авиакеросин меняет рынок перелётов

🚨 Цены на авиакеросин бьют рекорды с начала войны США и Израиля с Ираном, сообщило ценовое агентство Argus. Так, в Европе и Азии цены уже выросли в 1,5–2 раза. Как такое подорожание авиатоплива скажется на стоимости авиабилетов для россиян, ведь и наши авиакомпании заправляются за рубежом, и иностранные компании, летающие в Россию, тоже? Зарубежный и внутренний туризм может пострадать из-за этого? Ответы экспертов в рубрике опросы. [Вице-президент Альянса туристических агентств России Алексан Мкртчян](https://t.me/proeconomics) Резкое подорожание уже случилось. Причем оно произошло во всех странах. И в Египте, и в Турции — где-то более существенно, где-то — менее. Все зависит от того, в какой стране какую долю занимала нефть из Персидского залива. В Египте, например, топливо подорожало больше чем на 40%, в Турции — более чем на 30%, в Таиланде и Вьетнаме — на 15–20%. Естественно, всё это отражается на стоимости авиабилетов. Почти все российские авиакомпании заправляются топливом в этих странах, когда прилетают. Невозможно на одном баке слетать, скажем, из Москвы во Вьетнам и вернуться обратно. Естественно, это отразится на стоимости авиабилетов. В Турцию билеты туда и обратно подорожают примерно на 50 долларов, в Египет — на 80 долларов. Если говорить про Таиланд, то цены вырастут на 150–180 долларов. Каким-то образом это может отразиться на турпотоке. Мы скорректировали прогноз: если ранее ожидали, что зарубежный туризм в этом году вырастет на 20%, то сейчас, вероятно, потеряем примерно 10% турпотока из-за подорожания авиабилетов. [Экономист, руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин](https://t.me/stratagempro) Рекорды цен на авиакеросин — прямое следствие «залива в огне». Топливо занимает до 40% издержек, и его двукратное удорожание делает взлет цен на зарубежные рейсы неизбежным. Внешний туризм окончательно уходит в сегмент элитарного потребления: к стоимости керосина добавляется критическое удлинение маршрутов в обход зон конфликта. Каждая лишняя минута полета — прямые убытки, которые теперь полностью перекладываются на пассажира. Внутренний рынок РФ лишь частично защищен механизмом демпфера. К концу 2026 года рост цен на 15–20% на домашних линиях станет реальностью: авиация перестает быть массовым транспортом, превращаясь в инструмент мобильности для бизнеса и госсектора. Ожидается переток спроса в локальный туризм и на наземный транспорт, так как перелет внутри страны по стоимости сравняется с докризисным зарубежьем. Авиаотрасль входит в режим жёсткой консервации ресурсов. Перевозчики будут закрывать низкорентабельные рейсы, концентрируясь на сверхдоходных хабах и переходя к модели либо ультралоукостера, либо закрытого VIP-сервиса. Без системных госсубсидий многие регионы рискуют оказаться в транспортной изоляции. [Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский](https://t.me/kliminvestor) Рост цен на авиакеросин напрямую повлияет на стоимость авиабилетов. Топливо составляет до 30–40% от всех расходов авиакомпаний, поэтому может ожидать повышения цен на международные и внутренние рейсы. Российские и иностранные перевозчики окажутся в примерно равном положении. Зарубежный туризм пострадает сильнее: билеты в Европу и Азию вырастут в цене сильнее, чем на внутренние рейсы. В итоге путешествия станут ещё менее доступными для большинства россиян. [Эксперт по кризисным коммуникациям, основатель консалтингового агентства «Redoo» Светлана Андреева](https://t.me/s/svetlanaa_pr) На фоне запредельно высоких цен, которые мы наблюдаем с 2022 года, повышение на 6–10% не будет критичным. Кратное же увеличение цены на авиаперелеты для россиян со стороны тех же дружественных турецких авиакомпаний, перелет которыми уже стал поистине «золотым», будет очевидно неразумным, поскольку в этом туристическом сезоне в Турцию не слишком спешат западные туристы. Как и в Египет. Источник: Proeconomics

Пост взят с международного финтех-медиа ресурса