Банкротство нависло над «ЕвроТрансом»: долг 36,8 млрд ₽, облигации торгуются за 17–30% номинала
ЕвроТранс: первый полноценный дефолт и угроза банкротства У оператора сети АЗС «Трасса» впервые возник полноценный дефолт по биржевым облигациям. Компания не смогла полностью перечислить купон по выпуску БО-001Р-09 в установленный льготный период. По трём выпускам выплаты должны были пройти ещё 21 июля. Два обязательства ЕвроТранс закрыл в последний день технического дефолта, перечислив инвесторам 75,6 млн ₽ и 10,2 млн ₽. По третьему выпуску держатели получили около 7,8 млн ₽, или лишь 19% положенного купона. Непогашенной осталась сумма 33,3 млн ₽. Мосбиржа перевела облигации компании в сектор «Д». Отдельные выпуски теперь торгуются примерно за 17–30% номинала, а расчётная доходность достигла трёхзначных значений. В такой ситуации высокая доходность отражает ожидания серьёзных потерь, а не привлекательность бумаг. Проблемы с платежами появились ещё весной. Сначала задержки объясняли техническими причинами, позднее компания признала нехватку свободных средств и неравномерное поступление выручки. Теперь трудности затронули также цифровые финансовые активы и выкуп облигаций, размещённых через «Финуслуги». Общий объём выпущенных долговых инструментов, включая ЦФА, оценивается в 36,8 млрд ₽. После первого полноценного дефолта вероятность сбоев по другим обязательствам заметно выросла. Параллельно усиливается давление со стороны банков. Банк «Россия» уведомил о намерении инициировать банкротство ещё 23 июля, а 5 августа аналогичный шаг сделал Сбербанк. Ранее Сбер потребовал досрочно вернуть кредиты на 3,8 млрд ₽. Общая сумма судебных требований к ЕвроТрансу приближается к 30 млрд ₽. При возможном банкротстве положение владельцев облигаций будет зависеть от наличия залогов и очерёдности требований. Обеспеченные кредиторы получают преимущество при распределении имущества, тогда как необеспеченные держатели долговых бумаг рискуют вернуть лишь небольшую часть вложений. У акционеров требования удовлетворяются в последнюю очередь. Дополнительные вопросы возникают к роли организатора размещений. Ассоциация владельцев облигаций указывала, что ухудшение финансового положения компании можно было заметить задолго до дефолта. При этом ЕвроТранс продолжал привлекать деньги через новые выпуски. Эти заявления требуют отдельной правовой оценки, однако для частных инвесторов итог уже очевиден: кредитный риск долгое время недооценивался. Сеть АЗС и другие операционные активы могут сохранить ценность даже при банкротстве самого эмитента. В таком сценарии имущество способно перейти кредиторам или новому собственнику, а текущие акции и необеспеченный долг останутся внутри проблемной компании. Сейчас я не вижу оснований рассчитывать на быстрое восстановление платёжеспособности ЕвроТранса. Давление кредиторов усиливается, просрочки распространились на несколько видов обязательств, а первый полноценный дефолт уже зафиксирован. [Официальный канал Владимира](https://t.me/+yOj3orBJRVgxMTVk) Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги.
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ