Новости компании XPENG

2024-10-28T11:25:08+03:00

Обзор автомобиля: G6 от Xpeng имеет «небольшое преимущество» над Model Y от Tesla благодаря «бесполезному» лидару. SCMP начинает серию из шести автомобильных обзоров, чтобы сосредоточиться на китайских электромобилях, которые производятся для экспортного рынка, как в версиях с правым рулем, так и в их оригинальных версиях с левым рулем. В первой части этой серии из шести частей Марк Эндрюс подвергает спортивно-внедорожный автомобиль Xpeng G6 испытаниям, делая вывод, что не столько машина, которую вы водите, сколько машина, которая водит вас. В настоящее время Xpeng является самым большим разочарованием из трех самых известных китайских стартапов в области электромобилей: он продал меньше автомобилей, чем Li Auto или Nio . Где Xpeng преуспевает лучше всего, так это на мировом рынке. Внедорожник G6, выпущенный в июне 2023 года, является авангардом продвижения Xpeng на рынок автомобилей с правым рулем в Гонконге со своим более крупным собратом — пассажирским автомобилем X9. У вас есть вопросы о самых важных темах и тенденциях со всего мира? Получите ответы с помощью SCMP Knowledge , нашей новой платформы курируемого контента с пояснениями, часто задаваемыми вопросами, анализами и инфографикой, предоставленными вам нашей отмеченной наградами командой. Как себя ведет G6? Недавно автопроизводитель из Гуанчжоу протестировал внедорожник на международном автодроме Гуандун в Чжаоцине , соревнуясь с бестселлером Model Y от Tesla и, что довольно удивительно, с iX3 от BMW. G6 и Model Y превзошли iX3 на трассе, что неудивительно, поскольку обе модели были разработаны с нуля как электромобили, каждая с двумя двигателями. iX3 был переделан из прожорливого X3, с одним только электродвигателем на задней оси. Я чувствовал, что Xpeng имеет небольшое преимущество перед Tesla в плане вождения. Но поскольку ни одна из машин не претендует на звание модели с максимальной производительностью, их управляемость и езда на трассе были спорными. Гораздо важнее то, как G6 ведет себя на дороге общего пользования. В этом отношении G6 — это не столько машина, которую вы водите, сколько машина, которая везет вас. Компания Xpeng, основанная 10 лет назад, является самопровозглашенным лидером в области технологий помощи водителю в Китае. В 2020 году она боролась с Tesla в судебном процессе по поводу предполагаемой кражи кодов программного обеспечения автономного вождения, который в конечном итоге был отозван истцом. Xpeng была первой в мире, кто выпустил серийный автомобиль P5, оснащенный лидаром , использующим лазеры для определения дальности и наведения. Илон Маск шутил, что установка лидара на серийные модели была « бесполезной затеей », а система наведения FSD на основе камеры от Tesla теперь находится под следствием Национальной администрации безопасности дорожного движения США после нескольких смертельных аварий. G6 поставляется с полностью загруженным и полностью функционирующим XNGP. G6 XNGP состоит из режима шоссе для езды на большие расстояния и городского режима для некоторых китайских городов. После моего тест-драйва Xpeng сказал мне, что XNGP отошел от своей зависимости от картографирования высокой четкости и доступен в большинстве китайских городов, за исключением ограниченных зон (например, вблизи военных баз). Система работала безупречно, когда я тестировал ее в июне на 98-километровом (61 миля) участке шоссе между городами Чжаоцин и Гуанчжоу , даже когда мы столкнулись с пробкой и временными дорожными работами. Внутригородское движение в Гуанчжоу, городе с населением 18 миллионов человек, было более сложной задачей для системы. Все китайские города сталкиваются со слиянием двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств, но в Гуанчжоу было смешение всех видов транспорта, что запутывало систему, требуя большего человеческого вмешательства. Интересно, что XNGP показал себя в Гуанчжоу хуже, чем мой предыдущий тест на P7i в Шанхае. Xpeng часто предоставляет обновления программного обеспечения по беспроводной сети, и автопроизводитель заявил, что теперь система может определять неподвижное транспортное средство, блокирующее полосу движения, — существенное улучшение, которого не было в версии, которую я тестировал. G6 едет с небольшой обратной связью и достаточно сбалансированным рулевым управлением. Я тестировал версию с двумя двигателями, которая может разогнаться до 100 км/ч за 3,9 секунды. Версия с одним двигателем достигает этого за 5,9 секунды. Подвеска мягкая, как это типично для китайских автомобилей. Каждый вариант G6, основанный на архитектуре 800 вольт, способен только на зарядку 3C, что означает 300 км пробега при 10 минутах зарядки. Версии с более высокими характеристиками используют аккумулятор емкостью 87,5 кВт·ч, который обеспечивает версии с одним двигателем запас хода до 755 км или 700 км для версии с двумя двигателями. Существует также более дешевая версия с меньшей литий-железо-фосфатной батареей, способной проехать 580 км. Многие конкуренты теперь предлагают зарядку 5C. Китайские клиенты, как известно, обожают электронные навороты, поэтому я обнаружил, что отсутствие проекционного дисплея в G6 стало для меня самым большим разочарованием. Это значительно улучшило бы ситуационную осведомленность, даже когда автомобиль находится в режиме помощи водителю. Вместо этого есть 15-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, который отображает данные на узкой 10-дюймовой панели. Хотя большинство функций доступны через экран информационно-развлекательной системы, ими также можно управлять с помощью голосовых команд через встроенного помощника на основе искусственного интеллекта, получившего название Xiao P. «Сяо П, найди мой путь домой» на китайском или английском языке, и маршрут появится на панели. Это одно из самых передовых решений в отрасли, способное поддерживать несколько голосовых команд в потоке. Комфорта в автомобиле предостаточно, включая двойные беспроводные зарядные устройства для телефонов и подстаканники. Версия Max может похвастаться сиденьями, обтянутыми кожей Nappa, с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией передних сидений. Задние сиденья регулируются вручную, а пассажиры получают два порта USB Type C. В более дешевых версиях используется меньше кожи. С неоткрывающейся панорамной крышей салон кажется довольно светлым, с более чем достаточным пространством для головы и ног задних пассажиров. G6 — одна из первых моделей XPeng с правым рулем. Автопроизводитель привлек 500 заказов в течение двух месяцев продаж, начавшихся в мае в Гонконге, и поставка неизбежна. В целом, автомобиль предлагает заманчивый пакет. Однако, он выглядит лучше, если бы сзади был постоянно развернутый спойлер. В настоящее время он доступен только как электрически развернутый на версии с двумя двигателями, которая, к тому же, является платной опцией. Источник: www.scmp.com

Пост взят с международного финтех-медиа ресурса