АЭРОФЛОТ [анализ] [AFLT]
АНАЛИЗ АКЦИЙ РОССИИ
«Аэрофлот против тренда: как компания сохранила прибыльность в сложных условиях?
Наш фондовый рынок интересен разнообразием компаний из разных отраслей. Некоторым из них дешевая нефть идет на пользу, в отличие от большинства экспортеров. Авиаперевозки — один из таких сегментов. Рассмотрим, как чувствует себя крупнейший представитель этой отрасли — Группа «Аэрофлот». Нельзя сказать, что для Аэрофлота все было гладко. Высокие ставки и крепкий рубль в 2023 году ударили по многим отраслям. Тем не менее результаты компании превзошли ожидания многих аналитиков. Начнем с пассажиропотока. За год он составил 55,3 млн пассажиров, что почти соответствует уровню 2021 года, учитывая высокую базу. Отсутствие снижения — уже хороший результат. Международные перевозки продолжают восстанавливаться после долгого спада. За год они выросли на 5,2% до 13,4 млн пассажиров, а в четвертом квартале — более чем на 10% по сравнению с прошлым годом. Занятость кресел достигла 90,2%, что является рекордом для отрасли. Самолеты стали летать чаще, при этом загрузка кресел не пострадала. Управление маршрутной сетью и загрузкой флота ведется эффективно. Выручка компании выросла на 5,3% до 902 млрд рублей. Основной драйвер роста — увеличение пассажиропотока и доходных ставок. Здесь начинается самое интересное. Благодаря страховкам, резервам и курсовым разницам, результаты корректируются. EBITDA компании выросла на 18,5% до 185 млрд рублей. Однако с учетом всех факторов рентабельность снизилась на 22%. Важно, что скорректированная рентабельность EBITDA осталась выше 20%. В текущих условиях это выдающийся результат. Чистая прибыль компании в 2024 году составила 22,6 млрд рублей после нескольких убыточных лет с начала пандемии. Менеджмент компании сумел вывести бизнес на стабильный плюс, оптимизировав издержки. Однако волатильность прибыли остается высокой из-за разовых факторов. Интересно, что расходы на топливо формально остались на уровне прошлого года — около 303,8 млрд рублей. Это связано с тем, что цена керосина снизилась на 4%. Однако топливный демпфер сократился с 44,6 до 9,8 млрд рублей, что практически свело на нет государственную компенсацию. В итоге нагрузка на компанию возросла. Также выросли расходы на персонал (+30,7%), обслуживание самолетов, аэропортовые сборы и другие статьи затрат. Сохранение высокой маржинальности в таких условиях — впечатляющий результат. Компания активно работает над снижением долга. Чистый долг сократился на 10,5% до 535 млрд рублей. Более половины лизингового портфеля номинировано в рублях, что снижает зависимость от колебаний валютных курсов. Аэрофлот делает ставку на повышение эффективности, а не на рост масштаба. Это разумно в текущих экономических и геополитических условиях. Рынок авиаперевозок не растет так быстро, как раньше, а международные возможности ограничены. Компания пытается выжать максимум из имеющихся ресурсов, повышая загрузку самолетов, доходные ставки и оптимизируя долг. ‼️ В итоге, хотя 2025 год не стал рекордным, Аэрофлот удержал прибыль, сохранил высокую загрузку флота и улучшил баланс. Сможет ли компания улучшить результаты в 2026году? Время покажет. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией Пост взят с международного финтех-медиа ресурса [M O N D I A R A](https://mondiara.com) ➠ [веб-приложение](https://mondiara.com) ➠ [Скачать](https://apps.apple.com/ru/app/m-o-n-d-i-a-r-a/id6475953453) на iPhone ➠ [Скачать](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mondiara.app) на Android Источник: ИнвестократЪ | Георгий Аведиков
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ