Крис Бэнгл из BMW: автодизайн в 2026 году переживает застой
«Все чаще эталоном становятся «китайцы»
Экс-дизайнер BMW — об автопроме
Почему автодизайн в 2026 году копирует сам себя, изменит ли китайский автопром мировую индустрию и чем машина отличается от автомобиля — обсудили на Радио РБК с бывшим шеф-дизайнером BMW, создателем внешнего облика моделей 1, 6 и 7 Series, Gran Turismo, а также кроссовера X5 Крисом Бэнглом.
Когда вы в последний раз смотрели на новую машину и подумали «Вау, ничего себе»?
Есть «вау» в смысле «Это фантастика!», а есть «вау» «Как такое вообще выпустили?». И, если честно, в последнее время второй вариант встречается чаще. Чего только стоят новые Ferrari. С другой стороны, совсем недавно Nissan представил электрический Juke.
У него невероятно сильный выразительный дизайнерский язык. Замечательные вещи делает мой коллега-дизайнер Пьер Леклерк. Он, например, создал BMW X6 первого поколения, на котором езжу я. Или разработал крошечный городской автомобиль для Citroёn — Ami.
Это абсолютно иконоборческий проект, он ломает буквально все привычные правила. В целом, у автоиндустрии в 2026 году хватает проблем. А у автодизайна очень-очень серьезные проблемы.
Давайте о главных проблемах, с которыми сталкиваетесь вы лично в своей работе
Долгое время автомобили отражали изменения в обществе, и сейчас мы переживаем, пожалуй, самый продолжительный период застоя за всю историю автодизайна. Боссы требуют от дизайнеров делать примерно то, что уже успешно делают конкуренты, только слегка изменить детали.
Их волнует только одно: как бы за время своего руководства допустить как можно меньше ошибок. Кстати, в свое время именно поэтому мы активно искали молодых дизайнеров на Востоке, особенно в России. Эти ребята были голодными до работы, смелыми и не принадлежали к устоявшейся системе работы дизайн-команд.
Хорошо, а что насчет покупателей? Чего сегодня, на ваш взгляд, больше всего хотят потребители?
Есть важное различие между словами «автомобиль» и «машина». Вот слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Лифт, пылесос, трамвай — это вещи, которые просто перемещаются сами по себе. Это функциональные продукты. Они нам нужны, они полезны, но на этом все.
Но это не имеет ничего общего с тем, что я называю страстью и романтикой машины как объекта с характером, с личностью. Слово «машина» гораздо старше.
Оно восходит к латинским корням и ранним формам колесного транспорта. Однажды одна женщина сказала мне: «Автомобиль — это то, чем я пользуюсь, как такси или транспортом, а машина — это то, чем я являюсь».
И что же делает машину машиной?
Автомобили — это просто тонна железа на колесах. У хорошей машины есть свой голос, свои повадки, характер. И этот характер ей задает не только мощность двигателя, но и дизайн. Иногда, глядя на машину, я вижу, что отдельные элементы ее внешности как будто спорят друг с другом.
И если вы, как покупатель или как дизайнер, начинаете смотреть на автомобиль именно так, как на объект, обладающий личностью и заслуживающий эмоционального отклика, тогда вы начинаете видеть его сущность.
В индустрии есть мнение, что будущее автопрома за Китаем. Они способны подарить миру новую золотую эпоху дизайна машин в 2030-м, например?
Как и везде, там есть очень сильные специалисты, есть средний уровень, есть слабые. Но если говорить о текущей ситуации, автомобильная культура в Китае во многом страдает от проблем менеджмента среднего звена, который говорит: «Просто дайте мне то, что делают все остальные, и немного измените это».
И отсюда возникает постоянная тема копирования, особенно в контексте китайского автопрома. Но при этом важно заметить вот что. Если раньше референсами для всех служили западные бренды — Porsche, BMW, Audi, Mercedes, — то теперь все чаще эталоном становятся китайские автомобили.
Вы много работали с Россией и с нашими дизайнерами. А Россия сможет стать серьезным игроком на автомобильном рынке в каком-то обозримом будущем?
Я знаю ребят, которые делали рестомоды, то есть реставрировали старые советские автомобили, и это было действительно впечатляюще. Но если говорить про собственную автомобильную школу, которая смогла бы выйти на мировой уровень, есть проблема того, что в автодизайне сложно работать только внутри собственного пространства. Условно, только в своем дворе.
Любая машина по-своему красива: да или нет?
Нет, есть реально уродливые машины.
Фото: BMWКрис Бэнгл, BMW
Источник: [РБК](https://t.me/rbc_news/158380)
[MONDIARA](https://mondiara.com/)
Сделано Людьми. Для людей