Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти

Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти
Аватар сообщества FORD [новости]

FORD [новости]

НОВОСТИ АКЦИЙ США

В условиях растущего кризиса электромобилей Ford F-150 Lightning уступает Cybertruck от Tesla

18
В условиях растущего кризиса электромобилей Ford F-150 Lightning уступает Cybertruck от Tesla

В условиях растущего кризиса электромобилей Ford F-150 Lightning уступает Cybertruck от Tesla. Всего год назад Джесси Акоста был в восторге от плавного хода и скорости своего нового Ford F-150 Lightning, электрической версии самого популярного грузовика Ford. Но теперь он хочет избавиться от него. Заявленный запас хода Lightning составляет 230 миль (370 километров), но на практике это не всегда соответствует действительности. Когда Акоста отправляется в путешествие из Фресно в дом своих родителей в Кэпитоле, преодолевая расстояние в 130 миль, аккумулятор начинает разряжаться, и запас хода снижается до 40 миль. Хотя он ни разу не попадал в затруднительное положение, страх остаться без заряда портит каждую поездку. «Он у меня уже год, и единственное, что можно сказать наверняка, — это то, насколько он нервный», — говорит 41-летний Акоста. Рынок электромобилей изменился: покупатели автомобилей недовольны высокими ценами и неравномерной инфраструктурой зарядки. Глобальный спад затронул всех автопроизводителей, но Ford Motor Co. особенно уязвима, поскольку компания не планирует выпускать новые модели электромобилей более двух лет. Ford отказался от планов выпустить 2 миллиона электромобилей к 2026 году и от любых надежд на возврат десятков миллиардов долларов, вложенных в разработку моделей с питанием от аккумуляторов. Конкуренты начали выпускать свои электрические модели, в том числе инновационные и недорогие варианты, и потребуется время, чтобы разработать стратегию, которая сделает Ford более конкурентоспособным. Ситуация осложняется тем, что президент Дональд Трамп может усложнить ситуацию. Он пригрозил ввести 25%-ные пошлины на товары из Мексики, где Ford собирает свой Mustang Mach-E, и ввести потребительский налоговый кредит в размере 7500 долларов, который поможет дилерам продавать автомобили на аккумуляторах. «Ford заглох», — говорит Дэвид Уистон, аналитик Morningstar Inc., который оценивает Ford как компанию, которая находится в сложной ситуации. «В ближайшие пару лет для них, вероятно, будет довольно тяжело в сфере электромобилей». Убытки Ford от электромобилей достигли рекорда в прошлом году, и акции упали почти на 19%. В этом году акции остаются на прежнем уровне, поскольку угрозы Трампа ввести тарифы в отношении Мексики и Канады вызвали беспокойство на рынке. Ожидается, что Ford представит прогноз своих убытков от продаж электромобилей и общего бизнеса в среду, когда будут опубликованы результаты за четвёртый квартал. В августе генеральный директор Джим Фарли совершил, по его словам, «значительный поворот», отказавшись от планов по созданию большого трёхрядного электрического внедорожника. Этот автомобиль, как он ранее заявлял, должен был стать конкурентом для Tesla Inc. и ведущего китайского производителя электромобилей BYD Co. Ford пришёл к выводу, что этот проект не принесёт прибыли, поскольку стоимость большой батареи делает автомобиль слишком дорогим. К тому времени покупатели электромобилей в США стали более осторожными и не хотели платить больше за автомобиль на аккумуляторе по сравнению с традиционными моделями на бензине. Об этом Джим Фарли рассказал в интервью в то время. Этот шаг обошёлся Ford примерно в 1,9 миллиарда долларов. «Мы активно работаем над доступностью электромобилей, потому что я думаю, что это станет стимулом для более широкого внедрения», — заявил Билл Форд, исполнительный председатель компании и правнук её основателя Генри Форда, журналистам на автосалоне в Детройте 9 января. Теперь Джим Фарли сосредоточил внимание компании на двух ключевых направлениях в области электромобилей. Чтобы сделать их более конкурентоспособными по цене, бывший руководитель Tesla и небольшая команда инженеров и дизайнеров Ford в Калифорнии работают над созданием линейки небольших электромобилей стоимостью от 30 000 долларов. Чтобы уменьшить беспокойство водителей по поводу зарядки, Джим Фарли в начале января объявил о разработке базовой технологии для электромобилей с увеличенным запасом хода, или EREV. Эти подключаемые гибриды могут увеличить дальность поездки автомобиля до 700 миль, используя небольшой двигатель внутреннего сгорания, который не приводит в движение колёса, а служит только для подзарядки аккумулятора. EREV стали очень популярны в Китае, крупнейшем в мире рынке автомобилей с питанием от аккумуляторов. Джим Фарли был впечатлён этой технологией во время визита в Китай со своими руководителями прошлой весной. Ford планирует предложить версии EREV для своих внедорожников, кроссоверов и большого пикапа Super Duty, которые являются самыми популярными и прибыльными автомобилями компании. В настоящее время ни один автопроизводитель не предлагает EREV для продажи в США, но это скоро изменится. Stellantis NV, материнская компания Chrysler, станет первой, кто предложит EREV в этом году со своим Ram 1500 Ramcharger. Новая линейка внедорожников и грузовиков Scout от Volkswagen AG с питанием от аккумуляторов должна дебютировать с версиями EREV в 2027 году. Проблема в том, что недорогие электромобили Ford и EREV появятся не раньше 2027 года, по словам людей, знакомых с планами компании. Это оставляет автопроизводителя без новых предложений в период, когда вице-председатель Ford Джон Лоулер говорит, что к 2026 году на рынке США появится 150 новых подключаемых моделей. General Motors Co. уже обогнала Ford по продажам электромобилей во второй половине 2024 года, а инвесторы, впечатлённые более доступным подходом к электрификации, подняли акции GM на 48% в прошлом году. Cybertruck от Tesla теперь продаётся лучше, чем Lightning. В краткосрочной перспективе Ford столкнулся с трудностями из-за стареющего модельного ряда электромобилей, который он изо всех сил пытается сделать более конкурентоспособным, снижая стоимость производства, неоднократно снижая цены и приостанавливая производство, чтобы сократить запасы. Его завод Lightning в Мичигане был закрыт почти на два месяца в конце прошлого года. Это произошло вскоре после того, как Ford начал раздавать домашние зарядные устройства по 2000 долларов для стимулирования продаж, что помогло наконец сдвинуть продажи с мёртвой точки, поскольку продажи электромобилей выросли на 16% за последние три месяца года. По данным исследователя автомобильного рынка Эдмундса, до начала этой программы стимулирования 1 октября запасы Lightning и электрического внедорожника Mustang Mach-E в среднем находились на складах дилеров более трёх месяцев, что почти на 20% дольше, чем в среднем по отрасли. Пройдёт два года, прежде чем мы увидим что-то доступное от Ford. Я имею в виду, сколько они могут убрать из Mach-E, чтобы попытаться продвинуть его ниже в ценовом диапазоне? — сказал Иван Друри, старший аналитик Edmunds. — Ситуация сложилась против них. Ford надеется привлечь покупателей автомобилей, добавляя новые функции к своим электромобилям, таким как спортивная раллийная версия Mach-E, выпущенная в прошлом году. Тепловой насос, который они добавляют в этом году, продлит срок службы батареи в холодном климате, как сказал Марин Гджаджа, глава подразделения электромобилей Ford Model e. «Мы всегда ищем улучшения и избавляемся от ненужных расходов», — сказал Гьяджа. — «Темпы конкурентных изменений означают, что мы не можем сидеть на месте, мы должны продолжать работать над этим». Ford заявил, что сократит общие расходы на электромобили как минимум на 12 миллиардов долларов и перенаправит часть этих ресурсов на прибыльные модели с двигателем внутреннего сгорания. Компания потеряла 35 000 долларов на каждом проданном электромобиле в третьем квартале и понесла около 5 миллиардов долларов убытков на своём подразделении электромобилей в 2024 году. Несмотря на попытки сократить расходы, ожидается, что в этом году убытки будут аналогичными. Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас оценивает убытки электромобилей в 4,8 миллиарда долларов в 2025 году. Акции Ford упали более чем на 60% с тех пор, как в январе 2022 года рыночная стоимость компании ненадолго превысила 100 миллиардов долларов, поскольку рынок приветствовал её агрессивную стратегию в отношении электромобилей. Ожидается, что Ford представит более подробную информацию о своей стратегии в отношении электромобилей на встрече инвесторов в первой половине года. На данный момент компания не будет говорить, когда она рассчитывает начать получать прибыль от небольшого состояния, вложенного в электромобили. Jefferies назвал неопределённость в отношении плана Ford по выпуску электромобилей одной из причин понижения рейтинга акций до «ниже среднего» в декабре. Аналитик Филипп Ушуа написал, что автопроизводитель сталкивается с «трудными решениями» по пока ещё не объявленной стратегии электрификации, «которая, как мы подозреваем, может быть сосредоточена вокруг расширителей диапазона (EREV)». Ford уже принял трудные решения об отступлении. В прошлом году он вышел из совместного предприятия стоимостью 872 миллиона долларов, строящегося в Канаде для производства катодного активного материала, используемого в аккумуляторах электромобилей. Ford должен был получить 25% акций в проекте совместно с южнокорейскими аккумуляторными фирмами SK On Co. и EcoPro BM Co. Автопроизводитель также сокращает Blue Oval City, огромный производственный комплекс, который он строит в сельском Стэнтоне, штат Теннесси, недалеко от Мемфиса. Теперь, когда он войдёт в строй в 2027 году, этот завод будет производить менее 100 000 электрических грузовиков F-Series в год вместо 300 000, как планировалось ранее, по словам людей, знакомых с подробностями. В будущем его можно будет модифицировать для производства EREV, сказал Гджаджа. «У нас есть гибкость для создания заводов, которые могут делать разные вещи», — сказал он. Гджаджа сказал, что Ford рассчитывает установить высокие цены на электрический пикап F-Series следующего поколения, который многие водители используют в качестве рабочего грузовика. Он говорит, что компания рассчитывает на неуказанные прорывы в технологии аккумуляторов, чтобы снизить затраты и сделать модель прибыльной. «Этот клиент действительно хочет большую батарею», — сказал Гьяджа. — «Они хотят запас хода, хотят мощности для буксировки. И поэтому гораздо больше желающих за это платить». Акоста, владелец Lightning, не готов платить. Ему нужен грузовик, который сможет надёжно перевозить аксессуары для одежды, которые его жена продаёт через свой розничный бизнес на уличных ярмарках. Вот почему он стремится заменить свой пикап на аккумуляторах на прожорливый Ford Super Duty. «Мы думаем о том, чтобы купить прицеп для бизнеса моей жены, но это просто невозможно, потому что это сократит запас хода вдвое», — сказал он. — «Я бы никогда больше не перешёл на полностью электрический вариант».

#инвестиции #акции #авто #ford
Войти

Войдите, чтобы оставлять комментарии

Другие новости сообщества / НОВОСТИ АКЦИЙ США

Вы уверены, что хотите выйти из аккаунта?