BOEING [новости]

НОВОСТИ АКЦИЙ

Новости по компании BOEING

2024-08-08T12:03:52+03:00 3

Новость: негативная. Boeing до сих пор не знает, как самолет с отсутствующими четырьмя болтами был отправлен в Alaska Airlines. Семь месяцев расследований. Почти 10 часов слушаний . И все же ни Boeing, ни Национальный совет по безопасности на транспорте не знают, как 737 Max был доставлен авиакомпании Alaska Airlines без четырех болтов, необходимых для фиксации дверной заглушки. Что известно: Процедуры и обучение Boeing – как со стороны сотрудников, так и со стороны следователей по безопасности – вызвали огромный скептицизм и критику со стороны регулирующих органов. Это было полностью продемонстрировано в первый день двухдневных слушаний. NTSB созвал редкое публичное слушание, чтобы изучить почти трагедию на рейсе Alaska Air 5 января, когда вылетела заглушка двери, оставив зияющую дыру в борту самолета – и в уже потрепанной репутации Boeing. Дверная заглушка была снята на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, в сентябре прошлого года, чтобы можно было устранить проблемы с некоторыми заклепками. Но необходимая документация для снятия этой временной дверной заглушки, по-видимому, так и не была создана. Поэтому, когда рабочие временно заменили дверную заглушку, другие рабочие не знали, что болты нужно переустановить, сказала Элизабет Ланд, старший вице-президент по качеству Boeing Commercial Airplanes. Но на допросе в NTSB Лунд признал, что неясно, кто и когда установил эту дверную заглушку. Отсутствие информации обеспокоило членов NTSB. «Мы не знаем, и они тоже, и это проблема», — заявила журналистам председатель NTSB Дженнифер Хоменди во время перерыва в слушаниях. Во второй день слушаний основное внимание уделялось системе управления безопасностью и системам управления качеством, которые действуют в компании Boeing уже несколько лет и должны были предотвращать возникновение проблем. Руководители Boeing заявили, что обе программы вносят улучшения в работу заводов компании, хотя они признали, что январская авария показала наличие «пробелов» в системах и необходимость в улучшении. Хоменди рассказала CNN, что на заводе Boeing 737 «уже много лет» существуют проблемы с «несанкционированными» работами на дверных заглушках. Поэтому она обеспокоена тем, что инцидент, произошедший 5 января, может повториться. «Может ли это повториться? Конечно», — сказал Хоменди. «Да, у вас есть еще проверки, но что еще может предотвратить это? Нельзя полагаться только на одного человека или группу людей». Хоменди также предположил, что проблема может возникнуть снова во время допроса руководителей Boeing. «Я хочу спросить, вы на 100% уверены, что завтра не возникнет дефект? Да или нет?» — спросила она. «Нет», — ответил Гектор Сильва, вице-президент по соблюдению нормативных требований и качеству компании Boeing. «Вы на 100% уверены, что не будет несанкционированного снятия (дверной заглушки)?» — спросил Хоменди. «Нет», — ответил Сильва. На вопрос, может ли он гарантировать, что больше не будет неправильно установленных дверных заглушек, Сильва ответил: «Я не могу обещать или гарантировать это. Все, что я могу сказать, это то, что мы определенно стремимся убедиться, что все необходимые изменения будут сделаны». Другие члены NTSB выразили недовольство надзором за компанией со стороны Boeing и Федерального управления гражданской авиации. «Это только мне так кажется, или мы наблюдаем игру в «бей крота» каждые пять-десять лет в области безопасности?» — сказал член совета директоров Дж. Тодд Инман, ссылаясь на прошлые соглашения между Boeing и FAA, которые должны были устранить проблемы с качеством. «Как вы думаете, что будет по-другому на этот раз?» Хоменди сказала, что Boeing раскрыла информацию о двух сотрудниках, работавших на самолете Alaska Airlines, которые были «отстранены» с сохранением заработной платы в рамках расследования. Она раскритиковала это действие, заявив, что оно посылает сигнал о том, что возмездие последует даже за непреднамеренные ошибки, и что, следовательно, это отобьет охоту у других работников сообщать об ошибках, когда они узнают об ошибках, из-за страха, что против них будут приняты меры. «Безопасность — это коллективная ответственность. Это не просто один человек. Это не просто двое», — сказал Хоменди. «Поэтому у меня много вопросов об этих двух людях, которые были отстранены. Я просто хочу понять, почему два человека из команды по обслуживанию дверей отстранены от чего-то, что является коллективной ответственностью». Чтобы избежать этой проблемы в будущем, Boeing рассматривает возможность установки в кабине пилотов сигнальной лампы, которая будет предупреждать пилотов, если дверная заглушка хоть немного сдвинется — задолго до того, как она может выйти из строя в результате аварии, подобной той, что произошла на рейсе Alaska Air. Все двери выхода 737 имеют такой индикатор в кабине экипажа, если одна из дверей самолета выходит из заблокированного положения. Но поскольку дверные заглушки не предназначены для открытия и закрытия, за исключением случаев технического обслуживания, эта функция на них не включена. Но это изменение, скорее всего, займет около года, и должно быть доступно для модернизации на существующих самолетах, которые имеют дверные заглушки. Тем временем Boeing сообщила, что у нее есть гораздо более низкотехнологичное решение, гарантирующее, что на заводе не будут сниматься и переустанавливаться заглушки дверей самолетов без необходимых болтов: компания вешает на все заглушки дверей, когда они поступают на завод, ламинированную сине-желтую бирку с относительно крупными буквами «Не открывать». А более мелким шрифтом написано «без обращения в службу контроля качества». Сотрудники выражают обеспокоенность Показания сотрудников Boeing регуляторам NLRB, опубликованные в рамках слушаний во вторник, показали, что сотрудники подвергают сомнению обучение, которое им приходится проходить для таких инициатив, как переустановка дверных заглушек и внесение других изменений в самолеты. Они также жаловались на непрекращающееся давление скорости, самолеты, поступающие на сборочный конвейер, изобилуют дефектами, и на сотрудников поставщиков на заводах Boeing, с которыми обращаются как с «тараканами». В целом показания описываюткомпания в хаосес плохой подготовкой и периодическим замешательством относительно того, кто что делает. В целом слушания рисуют картину компании, которая еще не оправилась от серии ошибок в безопасности, которые заставили всех, от контролеров до обычных пассажиров, содрогнуться, ошибки были настолько серьезными, что компаниясогласился признать себя виновнымпо обвинению в мошенничестве с Федеральным управлением гражданской авиации. Boeing может столкнуться с возможностью дальнейших уголовных обвинений, связанных с инцидентом с Alaska Air. Согласно объявленному признанию вины, он будет обязан работать под федеральным надзором в течение многих лет. Руководители Boeing и поставщикиСпирит АэроСистемссделали все возможное, чтобы заверить NTSB, что они внесли изменения в свою деятельность, которые предотвратят еще одноблизкая трагедияот возникновения. «Мы считаем, что это не будет повторяющейся тенденцией», — сказала Лунд. Она указала на улучшение показателей и увеличение обучения и проверок, которые имели место после аварии 5 января , и пообещала, что изменения в Boeing будут постоянными. « Эти вещи не будут отняты», — сказала она. Однако она и другие руководители Boeing столкнулись с непростыми вопросами и критикой со стороны членов совета директоров. «Я просто хочу предостеречь вас. Это не пиар-кампания Boeing», — сказал Хоменди в какой-то момент слушаний, отчитав компанию за то, что она слишком много внимания уделяет тому, что произошло после аварии, и недостаточно — проблемам, которые привели к аварии. «Вы можете говорить о том, где вы находитесь сегодня, для этого будет достаточно времени», — сказала она. «Это расследование того, что произошло 5 января. Понимаете?» В рамках публичных слушаний NTSB опубликовал 70 документов объемом около 4000 страниц, которые переполнены тревожными заявлениями работников Boeing и других экспертов, в том числе из Федерального управления гражданской авиации, о проблемах в Boeing. Рабочие, многие из которых не названы в стенограммах, опубликованных NTSB, рассказывали о том, что их заставляли выполнять больше работы, чем они могли бы сделать, не допуская ошибок, о проблемах с самолетами, перемещающимися по сборочным линиям Boeing, причем большую часть из них регулярно приходилось переделывать. Проблемы с самолетами поставили рабочих «в неизведанное положение, где… нам приходилось менять двери так же, как мы меняли нижнее белье», — рассказал один из рабочих следователям NTSB. «Самолеты прилетают каждый день на домкратах. Каждый день», — добавил рабочий. «Бережливое производство» устраняет необходимость в проверках Один из бывших сотрудников FAA сообщил следователям, что он считает, что проблемы возникли из-за перехода Boeing на модель «бережливого» производства в попытке сократить расходы, а также из-за сокращения числа проверок в рамках этого процесса. «Пару бывших менеджеров Toyota пригласили строить самолеты так же, как Toyota строит автомобили», — сказал Джеймс Феникс, отставной менеджер офиса FAA, курировавшего Boeing. Он сказал, что когда FAA потребовало от Boeing восстановить проверки, «они выполнили все это, но медленно, очень медленно». Phoenix сообщил NTSB, что потребовалось две катастрофы самолетов 737 Max со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, чтобы Boeing уступила требованиям FAA и возобновила проверки, которые она прекратила. «Это действительно не менялось до катастроф Max 9, которые высветили многое. Поэтому вам нужно много рычагов, чтобы заставить Boeing измениться, а когда Boeing меняется, это происходит очень медленно, и им потребовалось много времени, чтобы действительно понять, что их система качества нуждается в улучшении». Лунд выступил в защиту использования компанией Boeing бережливого производства, заявив, что это не противоречит цели создания более безопасных и качественных самолетов. «Мы действительно верим, что лучший способ улучшить бережливое производство — это улучшить качество», — сказала она. В то время как Ланд заявил, что Boeing намерена вносить дальнейшие улучшения, Хоменди заявил, что у компании было множество доказательств проблем с качеством, и она не предпринимала достаточных мер для улучшения своей практики до инцидента с Alaska Air. «Куда мы идем в будущем? Чтобы мы не оказались в еще одной ситуации… (где происходят дальнейшие изменения) как реакция на ужасную трагедию», — сказала она. Авторы: Chris Isidore,Pete Muntean. Источник: www.cnn.com