BOEING [новости]

НОВОСТИ АКЦИЙ

Новости по компании BOEING

2024-07-05T14:19:22+03:00 4

Новость: негативная. Бывший инспектор Boeing утверждает, что «отходы» деталей оказались на сборочных линиях. Бывший менеджер по контролю качества компании Boeing утверждает, что на протяжении многих лет рабочие завода по производству самолетов 787 Dreamliner в Эверетте, штат Вашингтон, регулярно брали детали, которые считались непригодными для полета, с внутреннего склада металлолома и возвращали их на сборочные линии завода. В своем первом интервью на сетевом телевидении Мерл Майерс, 30-летний ветеран Boeing, рассказал CNN о том, что, по его словам, было сложной нелегальной практикой, которую менеджеры Boeing на заводе в Эверетте использовали для соблюдения сроков производства, включая изъятие поврежденных и неподходящих деталей со свалки, складов и погрузочных доков компании. В этом году ряд информаторов выдвинули обвинения в упущениях на заводе Boeing, включая официальную федеральную жалобу от действующего сотрудника о том, что Boeing скрыл потенциально дефектные детали от инспекторов Федерального управления гражданской авиации и что некоторые из этих деталей, вероятно, оказались в самолетах. Все это произошло на фоне серии широко известных проблем безопасности, потрясших компанию. Мейерс утверждает, что выявленные им упущения были преднамеренными, организованными действиями, направленными на нарушение процессов контроля качества в попытке уложиться в жесткие производственные графики. Начиная с начала 2000-х годов, говорит Мейерс, более чем за десятилетие, по его оценкам, около 50 000 деталей «избежали» контроля качества и были использованы для сборки самолетов. Эти детали включают в себя все: от мелких деталей, таких как винты, до более сложных узлов, таких как закрылки. Например, один Boeing 787 Dreamliner состоит примерно из 2,3 миллиона деталей. Большинство деталей, которые должны были быть списаны, часто красились в красный цвет, чтобы обозначить их непригодность для сборочных линий, сказал Мейерс. Однако в некоторых случаях это не мешало им попадать в собираемые самолеты, сказал он. «Это огромная проблема», — сказал Мейерс CNN. «Основное требование системы качества — разделять плохие и хорошие детали». Самолеты — это высокоспециализированные машины с гораздо более строгими стандартами безопасности, чем поезда и автомобили. Их детали, материалы и производственные процессы строго регламентированы. Мейерс, чья работа заключалась в выявлении проблем с качеством в Boeing, считает, что его вынудили уйти в прошлом году, и утверждает, что ему предоставили выходное пособие, которое он не может обсуждать из-за соглашения о конфиденциальности, подписанного им с Boeing. По словам Мейерса, основываясь на разговорах, которые он вел с нынешними работниками Boeing после своего ухода из компании, он считает, что, хотя сотрудники больше не забирают детали со свалки, практика использования других несанкционированных деталей на сборочных линиях продолжается. «Теперь они снова берут части тел — все, что угодно — сразу по прибытии на объект в Эверетте, минуя контроль качества, отправляя их прямо в самолет», — сказал Мейерс. Электронные письма компании за последние годы показывают, что Мейерс неоднократно сообщал об этой проблеме группе корпоративных расследований Boeing, указывая на то, что, по его словам, было вопиющим нарушением правил безопасности Boeing. Но следователи регулярно не обеспечивали соблюдение этих правил, говорит Мейерс, даже игнорируя «наблюдения очевидцев и тяжелую работу, проделанную для обеспечения безопасности будущих пассажиров и экипажа», — написал он во внутреннем электронном письме 2022 года, предоставленном CNN. Мейерс также выразил свою обеспокоенность по поводу проблем с качеством продукции Boeing федеральным следователям, комиссии Сената и New York Times. В заявлении для CNN Boeing не оспаривал обвинения Мейерса. Компания заявила, что расследует «все обвинения в ненадлежащем поведении, например, несанкционированное перемещение деталей или неправильное обращение с документами», и вносит улучшения, когда это необходимо. Вихрь противоречий Обвинения Мейерса прозвучали на фоне скандала вокруг культуры безопасности Boeing, включая уголовное расследование по поводу того, ввела ли компания в заблуждение FAA в отношении сертификации 737 Max в 2017 году. В двух катастрофах 737 Max в 2018 и 2019 годах погибло в общей сложности 346 человек. Как сообщает CNNсообщилиНа выходных Министерство юстиции приблизилось к соглашению с Boeing, которое урегулирует потенциальную уголовную ответственность. В январе в самолете 737 Max во время полета оторвался заглушка двери, что вызвало волну пристального внимания к производителю самолета, включая федеральные и конгрессные расследования. Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун объявил, что уйдет в отставку к концу этого года. Для решения проблем безопасности Boeing недавно согласилась приобрести поставщика Spirit AeroSystems. С января ряд информаторов выступили с новыми обвинениями против Boeing. Действующий следователь по качеству Boeing Сэм Мохок также подал официальную жалобу в прошлом месяце, сообщив о «ряде несоответствующих требованиям деталей, возвращаемых в самолеты для установки». Его жалоба в Управление по охране труда была обнародована подкомитетом Сената, расследующим деятельность Boeing. В жалобе Мохока говорится, что проблема исчезновения несоответствующих деталей сохраняется. «Boeing до сих пор теряет детали», — говорится в его официальной жалобе. Другой информатор, Ричард Куевас, на прошлой неделеобнародованоего опасения, что Boeing и его ключевой поставщик Spirit Aerosystems использовали некачественные детали и внесли изменения, чтобы «сократить узкие места в производстве и ускорить производство и доставку». Вытащили со свалки Давление со стороны руководства Boeing, требующее, чтобы сборочные линии работали, не является секретом. 245-страничный отчет о расследовании Палаты представителей после фатальных катастроф 737 Max посвящает целую главу «Производственному давлению». После взрыва заглушки двери 737 Max 5 января FAA ограничило скорость производственной линии Boeing. Мейерс описывает напряженную обстановку на заводе в Эверетте, где сборочные бригады соревновались друг с другом в поиске необходимых деталей. Мейерс утверждает, что после окончания рабочего дня рабочие просили охранников отпереть двери и вынести детали из кладовых или забрать недавно прибывшие компоненты, ожидавшие проверки качества командой Мейерса. Похожие детали, предназначенные для другой модели самолета, были готовы к изъятию. В какой-то момент в начале 2000-х годов сотрудники Boeing также начали забирать детали со свалки компании в Оберне, штат Вашингтон, расположенной примерно в часе езды к югу от почти 100-акрового здания завода, где собирались Dreamliner, согласно документации, которой Майерс поделился с CNN. Несоответствующие детали попадают на свалку для утилизации, говорит Майерс, только после того, как их отвергнут три отдела: инженерный, закупочный и отдел качества. Мейерс утверждает, что примерно к 2002 году сотрудники на верфи по утилизации стали беспокоиться, что их будут считать ответственными, когда позже на самолете будут обнаружены детали из металлолома. Поэтому они попросили сотрудников расписаться за вывоз, но их самодельная форма не была официальным документом Boeing, что означало, что вывоз никогда не был зафиксирован в базе данных управления качеством компании. «Это контрафактные формы, не одобренные Boeing», — сказал Мейерс. «Организация по закупкам приезжала на нашу площадку по переработке лома, запугивала сотрудников и говорила, что нам очень нужны эти детали». Отсутствие принуждения Мейерс утверждает, что он неоднократно передавал нарушения на расследование, но обнаружил, что усилия компании по их расследованию недостаточны. «Их расследования направлены на анализ оправданий нарушителей процесса, а не на принятие мер в отношении тех, кто нарушает требования», — написал Майерс в электронном письме в 2002 году в отдел кадров компании Boeing. В своем заявлении Boeing отметила, что команда по контролю качества, над которой работал Майерс, «играет важную роль в выявлении проблем, совершенствовании процессов и повышении уровня соответствия на наших заводах». «Мы ценим сотрудников, которые высказывают свое мнение, и у нас есть системы, которые поощряют их высказываться конфиденциально или анонимно», — говорится в заявлении. Мейерс говорит, что его менеджеры в Boeing не знали, как обращаться с сотрудниками, которые высказывали опасения, и что после десятилетий работы в компании ему в конечном итоге предоставили список претензий руководства к его работе и предложили неопределенную возможность улучшить ее — или получить денежную компенсацию и уйти. «Мне дали список того, что нужно было исправить — это было мое поведение и мои методы работы в качестве менеджера», — сказал он. «Так что это выглядело как программа личного совершенствования… но в ней был финансовый стимул — или вы могли взять эти деньги и уйти». Мейерс заявил, что никогда не собирался становиться информатором, но теперь общается с теми, кто просит — в том числе с подкомитетом Сената, расследующим деятельность Boeing, — создать импульс для перемен. «Надеюсь, мы сможем восстановить эту компанию и сделать ее такой, какой она была», — сказал он. Автор: Gregory Wallace. Источник: www.cnn.com