Boeing добивается прогресса в решении проблемы с двигателем 737 MAX, откладывая сертификацию некоторых моделей
Boeing добивается прогресса в решении проблемы с двигателем 737 MAX, откладывая сертификацию некоторых моделей. Компания Boeing заявила в среду, что добилась прогресса в разработке постоянного решения для решения проблемы с противообледенительной системой двигателя 737 MAX, которая задержала сертификацию самой маленькой модели MAX 7 и самой большой модели MAX 10. Проблема с противообледенительной системой может привести к ее перегреву и потенциальному выходу из строя двигателя. Источник сообщил Reuters, что Boeing планирует провести летные испытания противообледенительной системы позднее в этом году, и сообщил, что сертификация MAX 7 может быть перенесена на середину 2025 года. Финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил в январе, что антиобледенительная проблема может быть решена «в течение года». В парке Boeing имеется 35 самолетов MAX 7 и MAX 10. Компания Boeing, находящаяся под пристальным вниманием по показателям безопасности после взрыва панели кабины самолета MAX 9, в январе отозвала запрос, поданный в Федеральное управление гражданской авиации в прошлом году, с просьбой об освобождении от стандарта безопасности для MAX 7 из-за проблема, которая отодвинула потенциальную сертификацию на 2025 год. Авиационное издание Air Current сообщило ранее в среду, что исправление, которое приняла компания Boeing, приведет к отсрочке сертификации MAX 7 и MAX 10 как минимум до 2025 года. ФАУ, которое неоднократно отказывалось вынести какие-либо сроки на утверждение, заявило в среду, что «будет тщательно рассматривать любые проекты, представленные Boeing». Сенатор Тэмми Дакворт в январе призвала Boeing отказаться от просьбы об освобождении от ответственности, заявив, что эта проблема может «привести к тому, что гондола двигателя сломается и упадет. Это может привести к образованию обломков, проникающих в фюзеляж, что может подвергнуть опасности пассажиров, сидящих у окна за крылом». В Boeing заявили, что во время эксплуатации не наблюдалось никаких инцидентов, связанных с безопасностью, связанных с перегревом воздухозаборника двигателя. В июне прошлого года авиапроизводитель дал авиакомпаниям рекомендации следовать установленным процедурам при использовании противообледенительной системы двигателя MAX для предотвращения возможного перегрева, а в августе прошлого года Федеральное управление гражданской авиации обязало существующую процедуру отключать противообледенительную систему двигателя, когда она больше не нужна. . Southwest Airlines, крупнейший покупатель MAX 7, заявила в январе, что больше не планирует принимать поставки модели в этом году. Компания Boeing заявила, что сначала должна получить одобрение ФАУ на MAX 7, прежде чем сможет получить сертификацию более крупного и более продаваемого MAX 10. После того, как самое продаваемое семейство самолетов MAX возобновило эксплуатацию после двух катастроф со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, Boeing в какой-то момент прогнозировал, что получит одобрение на сертификацию для MAX 7 и MAX 10 к концу 2022 года. Автор: David Shepardson. Источник: www.reuters.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ