Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. Конгресс освободил грузовой самолет Boeing 767 от прекращения производства в 2028 году. Законопроект о продлении авторизации Федерального управления гражданской авиации, одобренный в среду Палатой представителей США, включает формулировку, позволяющую Boeing дополнительно на пять лет произвести 767 грузовых самолетов для FedEx и UPS после даты, когда вступят в силу международные стандарты, обязательные к использованию более чистых типов двигателей. Законопроект дает Boeing (NYSE: BA ) мост на случай, если экспресс-перевозчикам понадобятся дополнительные мощности, до тех пор, пока в следующем десятилетии компания не сможет разработать новое грузовое судно. Многие отраслевые источники, знакомые с процессом, сообщили, что FedEx (NYSE: FDX ) и UPS (NYSE: UPS ) через доверенных лиц присоединились к Boeing в лоббировании в Конгрессе отсрочки от крайнего срока производства 1 января 2028 года. Законопроект ранее был принят Сенатом и будет отправлен на подпись президенту Джо Байдену. На первый взгляд, разрыв с международным консенсусом ограничит эксплуатацию грузовых судов, произведенных в период с 2028 по 2033 год, внутренним рынком США, но, по мнению экспертов, некоторые страны могут разрешить доступ. Грузовые суда, поставленные до конца 2027 года, не подпадают под действие усиленных правил по выбросам углекислого газа и не столкнутся с какими-либо ограничениями. В соответствии с соглашениями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) производители коммерческих самолетов фактически не могут продавать самолеты, которые не соответствуют стандартам выбросов углекислого газа 2028 года. Агентство по охране окружающей среды США приняло стандарт топливной эффективности в 2021 году, а ФАУ последовало его примеру в феврале. Даже если после 2027 года грузовые суда будут ограничены внутренними рейсами, FedEx и UPS имеет смысл их купить, сказал в интервью Том Крэбтри, отраслевой консультант из Сиэтла и бывший аналитик рынка Boeing. «Серийный и переоборудованный грузовой самолет 767-300 обеспечивает самые низкие затраты на поездку среди всех производимых сегодня широкофюзеляжных грузовых самолетов, одновременно позволяя обслуживать небольшие рынки, где 50 метрических тонн полезной нагрузки или более просто не нужны. Они также имеют достаточный радиус действия для обслуживания международных рынков в/из Европы и/или северной части Южной Америки из США», – сказал он. Boeing прекратил производство 767 в качестве пассажирского самолета много лет назад. Он также поставляет вариант танкера для военных. FedEx и UPS — единственные клиенты грузового самолета 767-300. Традиционные грузовые авиакомпании выбирают бывшие в употреблении Боинги 767, которые были преобразованы в грузовую конфигурацию, потому что у них нет постоянных ежедневных объемов интегрированных экспресс-перевозчиков, и они не могут позволить себе более дорогие новые модели. UPS была стартовым заказчиком грузового самолета Boeing 767 в 1995 году. В парке гиганта логистики посылок имеется 88 самолетов B767-300, включая 10 переоборудованных грузовых самолетов и 19 дополнительных заводских самолетов, заказанных у Boeing. Автор: Eric Kulisch. Источник: www.freightwaves.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ