Новости по компании BOEING
Новость: негативная. Пассажирам грозит четырехлетнее резкое повышение тарифов из-за проблем с безопасностью в Boeing. Пассажирам авиакомпаний придется годами платить более высокие тарифы, поскольку кризис безопасности, поразивший Boeing , по прогнозам, ограничит поставки самолетов на протяжении большей части десятилетия. Стивен Удвар-Хейзи, исполнительный председатель компании Air Lease, которая имеет более 300 самолетов на сумму 21 миллиард долларов (17 миллиардов фунтов стерлингов) по заказу Boeing и Airbus, сказал, что ни один самолет не был получен вовремя в первом квартале и что проблемы с цепочкой поставок будут ляжет на обе фирмы на долгие годы вперед. Он сказал, что авиационная отрасль страдает от «слишком малого предложения и сверхвысокого спроса, и в ближайшем будущем нет средств для решения проблемы». Г-н Удвар-Хази добавил: «Мы не видим реалистичного способа изменить ситуацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Фактически, эти дисбалансы, скорее всего, сохранятся с нами как минимум на три-четыре года в будущем». Клиентами Air Lease являются многие крупнейшие авиакомпании мира, от дискаунтеров EasyJet и Wizz Air до British Airways, Air France и гиганта Emirates. Саш Туса, аналитик Agency Partners, предупредил, что производственный кризис в Boeing может привести к повышению тарифов для пассажиров авиакомпаний. Он сказал: «Четыре года — это большой срок, но, учитывая, где сейчас находится Boeing с его неспособностью увеличить производство 737, это не необоснованная оценка. «Это экономика 101, спрос и предложение. Авиакомпании собираются сделать две вещи; сократите свои низкодоходные маршруты, а затем поднимите цены на остальных своих сетях». В январе компания Boeing оказалась в кризисе после того, как в полете у самолета 737 Max 9 взорвалась дверная панель . Согласно первоначальному расследованию, проведенному Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), отсутствовали четыре болта, которые должны были прикрепить панель к фюзеляжу самолета. После инцидента в январе компания Boeing заявила: «Безопасность является нашим главным приоритетом, и мы глубоко сожалеем о том влиянии, которое это событие оказало на наших клиентов и их пассажиров». В марте Дэйв Кэлхун, исполнительный директор Boeing, объявил, что уйдет в отставку к концу года из-за проблем с безопасностью и финансовых проблем. Глава Ryanair Майкл О'Лири уже предупредил, что этим летом пассажиры столкнутся с повышением цен в Европе из-за нехватки пропускной способности. Авиакомпания-скидка ожидает, что ей не хватит 10 самолетов 737 Max в период июльского пика поездок после того, как Boeing замедлил поставки. Конкурирующая компания Wizz была вынуждена остановить 45 самолетов Airbus, чтобы заменить их двигатели Pratt & Whitney после обнаружения производственного дефекта в турбине GTF. Восстановление трафика после того, как из-за Covid самолеты стали летать более полно, и г-н Удвар-Хейзи сказал, что коэффициент загрузки, уже превышающий 80%, вероятно, достигнет рекордного уровня у многих перевозчиков, поскольку люди переполняют существующие парки самолетов. Джон Плюгер, исполнительный директор Air Lease, заявил, что рынок коммерческих самолетов «настолько узок, насколько мы когда-либо видели в нашей истории в этом бизнесе». Новые модели самолетов также вряд ли принесут облегчение пассажирам. Г-н Удвар-Хази сказал, что вероятность того, что Embraer, третий по величине производитель самолетов в мире, в ближайшем будущем ворвется в дуополию Boeing-Airbus, мала, хотя бразильская компания заявила, что изучает варианты новой пассажирской модели. Он сказал: «Если кто-то захочет построить самолет нового поколения, мы обязательно оценим эту продукцию. Но они также столкнутся с теми же проблемами в цепочке поставок». По его словам, любому новому узкофюзеляжному авиалайнеру также потребуется новая технология двигателей для достижения необходимого прироста эксплуатационной эффективности, что, скорее всего, не будет доступно до 2030 года. Самолет C919 китайского производства уже представляет собой альтернативу 737 Max и A320neo, но заказы до сих пор почти полностью поступали от авиакомпаний внутри Китая. Модель еще не сертифицирована регулирующими органами Европы и США, а тур продаж был сосредоточен на азиатских странах, включая Вьетнам, Лаос, Камбоджу и Малайзию. Автор: Christopher Jasper. Источник: www.telegraph.co.uk
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ