Новости по компании BOEING
Новость: негативная. С 2019 года Boeing потерял 32 миллиарда долларов, и конца этому не видно. Как долго он может продолжать терять деньги? Лишь немногие компании потеряли более 32 миллиардов долларов, которые Boeing потерял за последние пять лет. И меньше компаний могут потерять такие деньги и не оказаться перед лицом банкротства или того хуже. Это потому, что компания является частью уникальной дуополии и одним из двух производителей полноразмерных пассажирских самолетов, пользующихся большим спросом у авиакомпаний. Это означает, что она может продолжать продавать, строить и поставлять самолеты в течение многих лет, даже при наличии крупных и хорошо документированных проблем. «Учитывая динамику их места в отрасли и самой отрасли, они могут позволить себе роскошь времени», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, консультанта по аэрокосмической и оборонной промышленности. «Это отрасль с максимально высокими входными барьерами и очень высоким спросом на ее продукцию. Но они потратили много времени впустую». Boeing ( BA ), несмотря на многочисленные проблемы, имеет портфель заказов на более чем 5600 коммерческих самолетов на сумму 529 миллиардов долларов. Это заказы за годы. Проблема в том, что Boeing настолько снизил темпы производства, чтобы решить проблемы качества, что не может производить достаточно самолетов в год, чтобы получать прибыль. «Может ли нынешняя ситуация продолжаться вечно? Нет, не может», — сказал Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America. «При этом у них есть некоторая свобода действий. Завтра у них не будет проблем. Растущий уровень долга, погружающийся в мусор Руководство Boeing заявляет, что сосредоточено на устранении хорошо задокументированных проблем с безопасностью и качеством — например, на недостающих болтах , которые привели к взрыву фюзеляжа в воздухе в январе, — а не на прогнозировании того, когда компания вернется к прибыльности. Однако руководство утверждает, что финансовая ситуация не так ужасна, как может показаться. « Важно, чтобы наши сотрудники и заинтересованные стороны понимали, насколько многообещающе выглядит будущее Boeing», — заявил инвесторам в прошлом месяце генеральный директор Дэйв Кэлхун. «Спрос на наш портфель остается невероятно высоким. Наши люди мирового уровня. Нам предстоит много работы, но я горжусь нашей командой и полностью уверен в нашем будущем». Дело не в том, что проблемы Boeing несерьезны. Вопросы качества и безопасности подорвали доверие некоторых пассажиров к самолетам, вызвали многочисленные федеральные расследования и вызвали огромные проблемы для клиентов авиакомпаний . Еще до того, как последний инцидент с Alaska Air привел к очередному падению заказов , и после одного из лучших годов продаж за всю историю наблюдений в прошлом году, Boeing значительно отстал от конкурента Airbus по заказам на новые самолеты и по поставкам. Со второго квартала 2019 года, сразу после второй фатальной катастрофы 737 Max, которая привела к 20-месячной приостановке эксплуатации этого самого продаваемого самолета, вплоть до первого квартала этого года, включая инцидент с Boeing 737 Max авиакомпании Alaska Airlines. Самолет , потерявший дверную заглушку через несколько минут после полета, Boeing сообщил об основных операционных убытках на общую сумму 31,9 миллиарда долларов. Чистые убытки за тот же период составили 27 миллиардов долларов. По данным FactSet, отслеживающего финансовые результаты, ни одна другая компания из списка S&P не потеряла столько денег за последние пять лет. Только двое — Uber и оператор круизных линий Carnival Corp. — даже приблизились к этому. А огромные убытки привели к резкому росту долга компании с $13 млрд в конце 2018 года до $48 млрд сейчас. Дальнейшие убытки могут впервые привести к тому, что долг компании превратится в мусорную облигацию. Рейтинговое агентство Moody's заявило, что даже при улучшении финансовых показателей денежного потока Boeing будет недостаточно для покрытия долга в размере 4,3 миллиарда долларов, подлежащего погашению в 2025 году, и 8 миллиардов долларов со сроком погашения в 2026 году. По мнению агентства, Boeing, вероятно, придется выпустить новые долговые обязательства для финансирования этого дефицита. Муди. Отвечая на вопрос о финансовых проблемах, Boeing указал на комментарии финансового директора Брайана Уэста по поводу недавнего звонка инвесторам. «Мы стремимся разумно управлять балансом, преследуя две основные цели», — сказал он тогда. «Во-первых, отдайте приоритет рейтингу инвестиционного уровня; и, во-вторых, позволить фабрике и цепочке поставок стабилизироваться для более уверенной траектории развития к моменту выхода из этого года». Встроенные преимущества. Но у Boeing есть два преимущества, которых нет у других компаний. Во-первых, даже если все клиенты Boeing решат перейти с Boeing на Airbus, Airbus имеет собственный портфель заказов на более чем 8000 коммерческих самолетов и, по прогнозам, в этом году поставит только около 800 самолетов. Это многолетнее ожидание заказов на самолеты, размещенных сегодня, возможно, целых 10 лет, означает, что авиакомпании, разместившие заказы у Boeing, вряд ли откажутся от них. Если бы новый производитель попытался выйти на рынок, ему потребовались бы годы и миллиарды долларов, чтобы создать конкурирующую модель, которая была бы сертифицирована для перевозки пассажиров по всему миру. Даже если бы клиенты могли сразу же получить в свои руки самолеты Airbus, клиенты Boeing столкнулись бы с огромными затратами на одновременную эксплуатацию как своих существующих самолетов Boeing, так и парка сопоставимых самолетов Airbus. Пилоты авиакомпаний могут управлять только тем самолетом, на котором они сертифицированы; они не могут просто переключаться между конкурирующими моделями. Кроме того, авиакомпаниям приходится иметь под рукой дорогостоящие запасные части для обслуживания самолетов, которыми они владеют. Поэтому, как только авиакомпания выбрала самолет, такой как 737 Max, добавить версию этого самолета от конкурента становится очень дорого. Итак, после Аляски Эйркупил Virgin Americaв 2016 году она избавилась от самолетов Airbus, на которых летала Virgin, и стала авиакомпанией, полностью принадлежащей Boeing. «Причина, по которой мы выбрали единый парк, заключается в том, что у нас было два типа самолетов, выполняющих одну и ту же миссию в Нижнем 48», — сказал генеральный директор Бен Миникучи в январе, обращаясь к инвесторам. «Эксплуатация этого двойного флота обходилась нам в 75–100 миллионов долларов в год: обучение пилотов, резерв, техническое обслуживание, запчасти и все такое». Но даже с этими встроенными преимуществами Boeing не может вечно отставать от Airbus. Это одна из причин, по которой вопрос о том, кто следующим возглавит Boeing, так важен. Кэлхун, возглавлявший компанию с 2020 года, объявил о своем намерении уйти в отставку до конца года. Он сказал, что у него есть внутренний кандидат, которого он хотел бы заменить, но которого он не назвал. Другие считают, что для будущего компании крайне важно выйти за пределы компании и привнести свежий взгляд. «Это долгий путь назад, это десятилетний процесс. Но смена руководства — это очень хороший первый шаг [к текущим проблемам]», — сказал Абулафия. «Вопрос в том, что думает правление». Если не изменить ситуацию, лидерство, которое Airbus установил после проблем Boeing за последние пять лет, может стать постоянным. Тогда преимуществ дуополии будет недостаточно, чтобы спасти Boeing от долгосрочного упадка. «Я думаю, вы могли бы провести аналогию с (автопроизводителем) GM и с доминирующей силой, которой они когда-то были, и с тем, что это уже не так», — сказал Эпштейн. «Смогут ли они стать гораздо меньшим куском пирога, если не сделают что-то другое? Абсолютно. Это уже происходит». Автор: Chris Isidore. Источник: edition.cnn.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ