Новости по компании TESLA
Новость: нейтральная. Tesla отказывается от производственного процесса «гигакастинг» нового поколения. Tesla отказалась от амбициозного плана инноваций в области гигакастинга, своего новаторского производственного процесса, по словам двух источников, знакомых с этим вопросом, что является еще одним признаком того, что производитель электромобилей сокращает расходы на фоне падения продаж и роста продаж. соревнование. Tesla является лидером в области гигакастинг — передовой технологии, в которой используются огромные прессы с давлением в тысячи тонн для литья под давлением больших частей днища автомобиля. Днище типичного автомобиля может состоять из сотен отдельных деталей. В прошлом году, когда Tesla разработала новую платформу для небольших автомобилей, она стремилась сделать днище автомобиля единым, как сообщило агентство Reuters в сентябре прошлого года со ссылкой на пять источников, знакомых с деятельностью автопроизводителя в области гигакастинга. Долгосрочной целью было радикально упростить производство и сократить затраты. Но с тех пор Tesla прекратила эти усилия, решив придерживаться своего более проверенного метода отливки днища автомобиля из трех частей: две передние и задние части, изготовленные из гигакастинга, и средняя часть из алюминия и стали для хранения аккумуляторов, согласно двум источникам, знакомым с компанией. причина. По сути, это тот же метод трех частей, который компания использовала для своих последних двух новых моделей: кроссовера Model Y и пикапа Cybertruck. Об отказе Tesla от монолитного гигакастинга ранее не сообщалось. Автопроизводитель не ответил на запрос о комментариях. Решение отложить потенциальный прорыв в производстве является еще одним примером того, как Tesla сокращает краткосрочные расходы, поскольку она приспосабливается к падению продаж и рентабельности, снижению спроса на электромобили во всем мире и усилению конкуренции со стороны конкурирующих производителей электромобилей, таких как китайская BYD. В прошлом месяце Tesla уволила более 10% своей глобальной рабочей силы. Несколько руководителей высшего звена также ушли в отставку или были уволены. Такие шаги также отражают фундаментальный сдвиг в стратегии: Tesla теперь больше сосредотачивается на разработке беспилотных автомобилей, чем на стремлении к огромному росту объемов продаж электромобилей, на что рассчитывали многие инвесторы. Отказ от гигакастинга произошел прошлой осенью, по словам людей, до того, как в конце февраля Tesla решила остановить разработку совершенно нового доступного автомобиля, часто называемого Model 2, который стал бы первым автомобилем, построенным из цельных частей. гигакастинг. Reuters впервые сообщило об отмене Model 2 5 апреля. 23 апреля, опубликовав отчет о доходах, который не оправдал ожиданий Уолл-стрит, Tesla заявила, что у нее есть более простой и быстрый план производства «более доступных» автомобилей после того, как она отложила планы по выпуску Model 2, которая, как ожидалось, будет стоить 25 000 долларов и будет выпущена во втором квартале. половина 2025 года. Вместо этого, по словам представителей Tesla, компания будет производить доступные модели, используя текущую платформу и производственные линии. В ходе разговора с инвесторами генеральный директор Илон Маск отказался предоставить подробную информацию о запланированных новых предложениях или их целевых ценах. Tesla не отказалась полностью от платформы для небольших автомобилей, которую она планировала для Model 2. Вместо этого она будет продвигаться вперед в разработке беспилотного роботакси на той же платформе, сообщило агентство Reuters в статье от 5 апреля. Один из двух источников, знакомых с деятельностью автопроизводителя по гигакастингу, сообщил, что вовлеченные поставщики сейчас адаптируют трехкомпонентный процесс Tesla для автомобиля следующего поколения. Оба источника сообщили, что прошлой осенью автопроизводитель решил остановить работу над более инновационным и сложным процессом литья цельных деталей. По словам двух источников, в то время причиной такого решения было ускорение разработки ныне несуществующей Model 2 и избежание каких-либо дорогостоящих задержек или производственных проблем. Тесла и Маск заявили, что гигакастинг помогает автопроизводителю сократить расходы в долгосрочной перспективе. Но этот процесс требует больших первоначальных инвестиций, а его совершенствование с трудом и отнимает много времени, говорят эксперты в области автомобилестроения. Эксперты в области автомобилестроения заявили, что более консервативный подход Tesla к гигакастингу не является сюрпризом и частично отражает трудности, с которыми компания исторически сталкивалась при своевременном выпуске сложных и инновационных автомобилей. Экспериментальный Cybertruck от автопроизводителя прибыл прошлой осенью по гораздо более высокой цене, чем прогнозировалось, после значительных задержек, связанных с решением производственных проблем. Tesla все еще пытается производить угловатый пикап из нержавеющей стали в объемах массового рынка. Отказ от моноблочного гигакастинга спасет компанию от масштабных краткосрочных капиталовложений в производство и дизайн, сказал Терри Войчовски, президент американской инжиниринговой компании Caresoft Global, который проводил демонтаж и инженерный анализ многочисленных транспортных средств, включая Tesla. «Предпочли бы они сделать все это одним большим куском? Конечно, они бы это сделали, но какой ценой?» — спросил Войчовский. Джеймс Вомак, эксперт по производству автомобилей и бывший директор по исследованиям Массачусетского технологического института, сказал, что отказ Tesla от гигакастинга отражает прошлогоднюю борьбу компании за выпуск совершенно нового автомобиля стоимостью 25 000 долларов, чтобы догнать китайских производителей электромобилей, которые уже доминируют на низком рынке. стоимость EV-сегмента. Но продвижение инновационной технологии производства вряд ли поможет продать автомобиль Tesla потребителям, сказал Вомак. «Это не очень интересно с точки зрения общественности и покупателей», — сказал Вомак, — «и вы не знаете, действительно ли это дает значительную экономию средств или нет». Автор: Norihiko Shirouzu,Giulio Piovaccari. Источник: www.reuters.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ