Новости по компании TESLA
Новость: нейтральная. «Чертовски сложное дело»: соучредитель Tesla Дж. Б. Штробель берется за переработку аккумуляторов. Соучредитель Tesla Inc. Дж. Б. Штробель не удовлетворился простым изобретением автомобиля для XXI века. Он ушел в 2019 году, чувствуя, что ему также необходимо перепроектировать глобальную цепочку поставок для электрифицированного будущего. Именно этим он и занимается последние пять лет. Построенная им компания Redwood Materials в настоящее время является крупнейшим переработчиком аккумуляторов в Северной Америке и использует эти переработанные материалы для производства сложных компонентов аккумуляторов, которые традиционно импортировались из-за границы, в основном из Китая. Штробель недавно открыл двери, чтобы впервые взглянуть на промышленный кампус площадью 300 акров, который он построил в пустыне на западе Невады. Он сказал, что это было нелегко. «Похоже, что мы движемся с головокружительной скоростью, но нам нужно сделать гораздо больше», — сказал он. «Это чертовски сложно сделать». 48-летний Штробель водит Tesla Cybertruck, украшенный зеленым логотипом его компании в виде бесконечности, но он осторожно отмечает, что эта яркая поездка — это личный автомобиль — «слишком дорогой для Redwood». Штробель, которого часто считали противодействующей силой Маску, пока они строили Tesla, вернулся в прошлом году, чтобы занять место в совете директоров производителя электромобилей. Он не стал рассказывать о своей надзорной работе там, кроме своей общей мотивации для ее выполнения. «Я хочу, чтобы это удалось. Я люблю эту команду, она близка моему сердцу и, наверное, всегда будет такой», — сказал он. Читать далее: JB Straubel построил колоссальную аккумуляторную батарею для электромобилей, чтобы составить конкуренцию Китаю Штробель беседовал с Bloomberg Green 22 марта, в день, когда компания Redwood запустила свою первую коммерческую линию по производству катодного активного материала — черного порошка, который в значительной степени отвечает за запас хода, долговечность и стоимость батареи. Он размышлял о том, что нужно сделать, чтобы довести Редвуд до этого момента, и о своих планах на будущее. Далее следует отредактированная стенограмма разговора. Некоторые производители электромобилей прямо сейчас отказываются от планов расширения. Что вы думаете о рынке электромобилей и как он будет выглядеть через пять лет? Лично я считаю, что переход на электромобили — это своего рода медленный, устойчивый и неизбежный курс будущего, который мы собираемся пройти — и должны пройти. Когда мы запускали Redwood, я действительно смотрел на горизонт на 10, 20, 30 лет и на то, как мы собираемся повлиять на устойчивое развитие и транспортировку. Я не вижу никаких изменений в своем долгосрочном мышлении по этому поводу. Как будет выглядеть зрелая индустрия переработки отходов в США? Будет ли он распределяться так же, как в Китае, или доминируют несколько крупных игроков? У меня нет единого, монополистического взгляда на этот вопрос. Это действительно то, как мы можем лучше всего разработать решение для страны, чтобы как можно быстрее восстановить и переработать как можно больше материалов. На разных участках цепочки создания стоимости может быть больше небольших компаний. Было бы здорово, если бы они могли конкурировать, и мы рады работать со многими небольшими компаниями. Но на самом деле я не видел других компаний, которые делали бы то, что было необходимо, поэтому мы в какой-то степени ухватились за такой объем, который мы сделали. Произошла небольшая золотая лихорадка, когда люди увидели, что мы делаем, и подумали, что это будет легко. Я желаю им всего наилучшего, но это долгий путь. Это то, что нам нужно строить в течение многих лет, а может быть, и десятилетий. Насколько необходимы государственные субсидии для того, чтобы цифры по вторичной переработке работали? Сегодня мы не получаем ни одного доллара от федерального правительства. Все, что мы построили на сегодняшний день, было профинансировано либо нашими инвесторами, либо за счет денег, которые мы заработали на переработке и продаже. Нам приходилось запускать и продвигать вещи по ходу дела. Я не ожидаю, что так будет всегда. Такие программы, как этот кредит ATVM (кредит на 2 миллиарда долларов от Министерства энергетики), могут быть очень полезными, но этих денег еще нет. Это очень долгий процесс. В этот год выборов электромобили становятся настоящим клином между двумя партиями. Вы чувствуете это в Неваде? В промышленности? Без сомнения, мы находимся в центре урагана. Мы должны иметь возможность развивать этот бизнес независимо от того, будет ли избран Трамп или Байден. Некоторые люди забыли другие аспекты того, почему электромобили на самом деле полезны для страны, помимо сокращения выбросов парниковых газов. Аспект энергетической безопасности здесь довольно феноменален. Мы можем буквально использовать разнообразный набор источников энергии для питания всего транспортного парка, а не только нефть. Это впервые стало возможным. Я изо всех сил стараюсь объяснять различные преимущества, а не превращать этот вопрос в партийную проблему. Людям действительно следует просто посмотреть: каков общий экономический эффект для страны? Каково влияние на безопасность страны? И каково воздействие на окружающую среду? Мы не демократическая компания, мы не республиканская компания, мы компания, которая обслуживает наших клиентов и делает что-то, что создает экономическую выгоду для нашей страны. С какой самой сложной задачей вам пришлось столкнуться в Редвуде? Это никогда не что-то одно. Это вечное жонглирование. Может быть, сегодня это сбор средств, завтра – технический пандус, сегодня – строительство, это – клиенты. Мы пытаемся создать шаблон и построить всю отрасль по ходу дела. Прямо сейчас вы представляете значительную часть промышленности по переработке отходов и материалов в США. Вы беспокоитесь о том, что произойдет, если вы потерпите неудачу? Эта ответственность давит на меня. Я помню, как очень сильно чувствовал это в Tesla, когда другие производители еще ничего не делали, и у нас было очень ощутимое ощущение, что мы держим флаг, выбегаем на поле и говорим: «Электромобили — это будущее!» Мы чувствовали, что если это не сработает, никто не последует за нами. Это небольшое дежавю, но я чувствую, что на нас в Редвуде лежит такая ответственность. Как на вас повлияло падение цен на сырьевые товары? У вас может быть постоянный запас вторсырья, но это не принесет вам особой пользы, если цены настолько низкие, что перерабатывать их невыгодно. Литий упал на 87% по сравнению с пиком прошлого года, это необычно. Если вы занимаетесь исключительно литиевой шахтой, это действительно очень сложно. Их экономика напрямую зависит от цен на сырьевые товары. Но мы не литиевый рудник. В нашем случае у нас довольно большая диверсификация нашей прибыльности, которая нас буферизует. Часть того, что мы делаем, — это привозим материал, его очистку и продажу. Но мы также добавляем ценность за счет производства. Медная фольга является примером: мы продаем ее как одну единицу медного материала плюс производственные работы, которые мы проделали с ней, чтобы превратить ее в фольгу нужного качества. Вот в чем большая ценность. В целом вы все еще находитесь в режиме расходов, но что касается операций, у вас есть работа и масштабирование. Они уже прибыльны? У нас наблюдается хороший рост доходов в нашем бизнесе по переработке отходов. У нас есть солидная экономика по этому поводу — подразделения сегодня прибыльны. Но это связано с гораздо более масштабным видением непрерывной переработки и роста. Компания в целом не приносит прибыли, потому что мы тратим средства на рост, увеличение НИОКР и ускорение темпов роста. Но приличная часть нашего баланса теперь способна самофинансироваться и приносить прибыль. Сейчас на нас приходится значительный процент поставок никеля в Северной Америке, и, насколько мне известно, мы являемся вторым действующим производителем лития во всей Северной Америке. Автор: Tom Randall. Источник: www.bloomberg.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ