Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. Boeing защищает безопасность своих самолетов перед слушанием дела об информаторе. В понедельник Boeing приложил все усилия, чтобы решить проблемы безопасности и качества своих самолетов перед слушаниями по разоблачителям в Сенате в среду. Брифинг для журналистов состоялся после сообщений на прошлой неделе о том, что Федеральное управление гражданской авиации расследует обвинения, выдвинутые инженером Boeing Сэмом Салехпуром о том, что компания Boeing использовала сокращения при производстве своих самолетов 777 и 787 Dreamliner и что риск катастрофического отказа будет возрастать по мере того, как самолеты будут эксплуатироваться. возраст. Салехпур выступит ключевым свидетелем на слушаниях постоянной подкомиссии Сената по расследованиям в среду. Компания Boeing, некогда безупречная репутация которой в последнее время серьезно пошатнулась, провела брифинг, чтобы попытаться упреждающе ответить Салехпуру, хотя руководители заявили, что не будут напрямую комментировать его обвинения. Boeing более пяти лет сталкивался с вопросами о безопасности и качестве своих коммерческих самолетов после двух фатальных катастроф другой модели, 737 Max, в 2018 и 2019 годах. В этих катастрофах погибло 346 человек , а полеты были приостановлены на 20 месяцев. этот самолет. В начале этого года он снова оказался под пристальным вниманием после того, как 5 января на рейсе 737 Max авиакомпании Alaska Airlines взорвалась дверная заглушка , оставив зияющую дыру в борту самолета. Это вызвало расследования и обвинения в том, что некоторые сотрудники Boeing не хотят поднимать вопросы о безопасности самолетов, которые они строят или проверяют, опасаясь возмездия. Boeing ссылается на увеличение количества советов и энергичные испытания Хотя на прошлой неделе Салехпур заявил, что сотрудники Boeing боятся говорить о проблемах на заводах, Boeing заявляет, что количество советов сотрудникам по вопросам качества и безопасности, а также идей по улучшению, «взлетело» после инцидента с Alaska Air. По данным компании, количество заявок за январь и февраль уже равно количеству заявок за весь 2023 год. «Мы постоянно поощряем это», — сказала Лиза Фаль, вице-президент Boeing по инженерным разработкам авиационных программ компании Boeing Commercial Airplanes, во время брифинга в понедельник. Фаль и Стив Чизхолм, вице-президент и главный инженер Boeing по механическому и структурному проектированию, сообщили представителям СМИ в понедельник, что самолеты Boeing проходят стресс-тесты, призванные воспроизвести гораздо больше выполняемых полетов, чем когда-либо в реальном мире. По словам Чисхолма, средний 787-й совершает 600 полетов в год, а в ходе испытаний Boeing смоделировал 165 000 полетов. И они заявили, что реальные проверки самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, показывают, что даже после целых 16 лет эксплуатации нет никаких признаков усталости в частях самолета, которые сейчас вызывают вопросы. Чисхолм сказал, что самолеты были спроектированы так, чтобы пройти испытания, воспроизводящие гораздо большую нагрузку в гораздо большем количестве полетов, чем они подвергаются в реальном мире. «Честно говоря, мы не удивлены отсутствием данных об усталости», — сказал он. В жалобе Салехпура утверждается, что бригады, собиравшие самолет, не смогли должным образом заполнить крошечные зазоры при соединении отдельно изготовленных частей фюзеляжа. По утверждениям адвокатов Салехпура, это приводит к еще большему износу самолета, сокращению его срока службы и риску «катастрофического» отказа. Boeing и Федеральное управление гражданской авиации признали, что у некоторых самолетов действительно были проблемы с зазорами между частями фюзеляжа, которые были шире, чем стандарты, установленные Boeing. Поставленным самолетам было разрешено продолжать полеты, но несоответствие стандартам Boeing привело в последние годы к длительным периодам, в течение которых авиапроизводителю приходилось остановить поставки 787 Dreamliner. Но Чисхолм сказал, что проверки, проведенные после того, как были подняты эти вопросы, не выявили никаких проблем в реальной эксплуатации самолетов. По его словам, после проверок были изменены некоторые стандарты размера пробелов. Фаль описал первоначальные стандарты зазора всего в 5/1000 дюйма, равного ширине человеческого волоса или двух листов бумаги. Чисхолм сказал, что первоначальные стандарты были «сверхконсервативными», установленными Boeing, а не регулирующими органами. «Было очень сложно соответствовать этому стандарту. Есть области, где мы увеличили допустимую норму. Мы все еще говорим об очень тесном взаимодействии», — сказал он. Авторы: Chris Isidore,Pete Muntean. Источник: www.edition.cnn.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ