Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. В поиске генерального директора Boeing появился новый фаворит, и инсайдеры говорят, что это может означать радикальные перемены для авиапроизводителя стоимостью 104 миллиарда долларов. Поиски нового генерального директора компании Boeing считаются самой пристально наблюдаемой драмой о преемственности за последние десятилетия. Если символ производства сделает неправильный выбор, его авиалинии-клиенты не получат самолеты, в которых они отчаянно нуждаются, в ближайшие годы, что повысит цены и сократит частоту поездок для 2,2 миллиарда человек, которые летают каждый год. Теперь стало ясно, что взгляды директоров, регулирующих органов и Уолл-стрит на то, что легендарному авиапроизводителю нужно в новом руководителе, полностью изменились после того, как пресловутый взрыв в Портленде, штат Орегон, 5 января выявил многочисленные недостатки в его производственных процессах и процедуры. В прошлом году шансы были явно на стороне ветерана-инсайдера, который, как и все генеральные директора компании за последние два десятилетия, не имел глубокого опыта работы в заводских цехах. Теперь вероятный выбор — это новичок, предлагающий подробные знания о том, как строятся самолеты, агент радикальных перемен, решивший восстановить высококачественное производство, своевременные поставки и большой опыт в аэрокосмической отрасли, а не финансовый инжиниринг, работа номер один. Катаклизм авиакомпании Alaska Airlines перечеркивает старый план преемственности Boeing. 25 марта компания Boeing сообщила о внезапных переворотах в своем руководстве и зале заседаний. В пресс-релизе в тот день было объявлено, что Дэвид Кэлхун уйдет с поста генерального директора в конце года и что председатель Ларри Келлнер, бывший глава Continental Airlines, уйдет в отставку после ежегодного собрания 16 мая, и его заменит директор Стив Молленкопф, вышедший на пенсию. руководитель Qualcomm . Стэн Дил, топ-менеджер Boeing Commercial Airplanes, покидает компанию, а Стефани Поуп, главный операционный директор, занимает старую должность Дила. Именно Молленкопф возглавит поиск следующего генерального директора. Fortune опросил источники, в число которых входят бывшие руководители Boeing, а также нынешние и бывшие высокопоставленные деятели аэрокосмической отрасли, чтобы узнать их мнение о квалификации, необходимой для нового руководителя, а также о кандидатах, которых совет директоров, скорее всего, сейчас отдает предпочтение. Все они предпочли говорить на заднем плане. Что касается внезапных отставок и встрясок в компании Boeing Commercial Airplanes, они в целом согласились с тем, что правление реагировало на давление как со стороны клиентов авиакомпаний, так и со стороны ФАУ. За четыре дня до больших перестановок руководители авиакомпаний обратились с чрезвычайной просьбой о встрече с Келлнером без Калхуна. «Когда ваши клиенты говорят, что хотят встретиться с вашим председателем, вы знаете, что они хотят перемен наверху», — говорит один человек, с которым я разговаривал, и который добавил: «Правление осознало, что ФАУ может усложнить ситуацию, если нынешнее руководство сохранится». на месте." Второй источник сказал: «Когда все эти парни наверху будут немедленно заменены или уйдут в отставку при первой же возможности, окажется, что ФАУ приложило к этому руку». Всего за три недели до катастрофы на борту рейса 1282 Alaska Airlines компания Boeing объявила, что 1 января Поуп станет главным операционным директором, что сделает ее наследницей Кэлхуна. Большую часть своих трех десятилетий Поуп проработала в Boeing на финансовых должностях, работая финансовым директором компаний Global Services и Commercial Airplanes, а в последнее время возглавляла Global Services, подразделение, которое поддерживает коммерческих и отраслевых клиентов. Поуп зарекомендовал себя как опытный финансовый менеджер на предприятии, которое – до появления проблем с безопасностью – в значительной степени ориентировалось на доходы акционеров. Она также, очевидно, хорошо справилась с ролью генерального менеджера. Но, согласно моим источникам, финансовая хватка — это не то, что нужно в будущем. «Я был удивлен, что после всего произошедшего Boeing назначил бывшего финансового директора на высшую должность в отделе коммерческих самолетов», — говорит один из источников. Хотя этот шаг удерживает Поупа в бегах, люди, с которыми я разговаривал, полагают, что сейчас совет директоров сильно склоняется к аутсайдеру с производственными возможностями, чтобы наладить дела на своих гигантских заводах в Рентоне и Эверетте, недалеко от Сиэтла и в Северном Чарльстоне. Вероятное решение: отличный менеджер, который также разбирается в производстве, в сочетании с производственным ястребом, который повсюду на заводе. Большая проблема, с которой сталкивается совет директоров: управление Boeing требует сочетания навыков, которые весьма необычны и которые трудно найти в одном лидере. «Работа генерального директора в Boeing очень сложна», — объясняет один из ветеранов отрасли. «Вам предстоит выполнить всю общественную и нормативную работу, всех клиентов авиакомпаний по всему миру, избирателей в Вашингтоне. Чтобы выполнить эти роли, вам нужен кто-то авторитетный и утонченный. И это не всегда один и тот же человек, умеющий строить самолеты». Единственным очевидным кандидатом, сочетающим в себе два таланта, является генеральный директор GE Aerospace Ларри Калп.который значительно оптимизировал производственный механизм GE, часто лично посещая сборочные линии и обмениваясь идеями о более быстром и безопасном перемещении деталей со сварщиками и машинистами. Калп также продемонстрировал сильные дипломатические навыки в общении с Конгрессом и регулирующими органами. Но Калп заявил, что не заинтересован в выходе из бизнеса по производству двигателей, для повышения эффективности и прибыльности которого он так много сделал. Лучшим решением для Boeing, по мнению нескольких источников, вероятно, было бы разделение: назначить генерального директора, который является отличным генеральным менеджером, и заместителя руководителя, который является заядлым, практическим специалистом по производству. В то же время генеральный директор широкого профиля должен быть человеком, который возглавляет производственное предприятие и может вникать в детали, чтобы определить, исправен ли двигатель или сломан. Он или она не может быть тем, кто верит, что все умные мысли происходят только в высшем руководстве, но придерживается образа мышления, при котором руководство слушает, как люди затягивают винты и крепят панели. Такой общий подход позволит заместителю командира работать рука об руку с недавно получившими полномочия рабочими и местными менеджерами, так что каждый шаг в создании этих замечательных летательных аппаратов будет продвигаться вперед только тогда, когда все части и системы с предыдущей станции будут готовы. Это положит конец дорогостоящему, разрушающему качество режиму «переездной работы», который вынуждает рабочих спешить на станции вперед и устанавливать компоненты вне последовательности. Прямо сейчас отличный кандидат выглядит как Дэйв Гитлин. На сегодняшний день лучшая перспектива, вероятно,Перевозчик глобал Генеральный директор Дэйв Гитлин, директор Boeing. Причина: Гитлин продемонстрировал превосходство как общий лидер, а также его долгая и обширная карьера в аэрокосмической отрасли, включая большой опыт наблюдения за тем, что делает сборочную линию образцом контроля качества. В свои 54 года он тоже подходящего возраста. Боингу нужен руководитель, имеющий стаж работы не менее семи или восьми лет; потребовались десятилетия, чтобы подорвать ее культуру, и потребуется несколько лет, чтобы утвердить новую одержимость качеством и безопасностью. Кроме того, будет лучше, если один генеральный директор сможет провести Boeing через весь процесс проектирования и создания «с чистого листа» преемника 737 Max. Гитлин получил степень бакалавра в Корнелле, степень доктора права на юридическом факультете Университета Коннектикута и степень магистра делового администрирования в Массачусетском технологическом институте. Он начал свою карьеру в качестве адвоката в компании Sundstand, производителе электроэнергетических систем для аэрокосмической промышленности. После того, как Hamilton, подразделение UTC (тогда United Technologies Corp.), производившее авиационные карбюраторы, противообледенительные системы и опоры двигателя, купило Sundstand для создания своего подразделения Hamilton Sundstand в 1999 году, Gitlin приступил к производству. В компании Hamilton Sundstand он сменил шесть должностей, в том числе курировал бизнес с ведущим клиентом, производителем двигателей Pratt & Whitney, также входящим в UTC, и занимал должность президента по вспомогательным силовым установкам, двигателям и системам управления. В 2012 году UTC купила Goodrich Corp., производителя продукции типа «нос-к-хвост» из Шарлотта, включая шасси, кожухи реактивных двигателей, средства управления полетом, а также спутниковые и эвакуационные системы, для создания UTC Aerospace Systems. Гитлин возглавил успешную интеграцию и в 2013 году стал президентом и главным операционным директором UTC Aerospace Systems. В 2018 году UTC приобрела Rockwell Collins, производителя авионики и систем управления полетом. Сделка на сумму 30 миллиардов долларов стала одним из крупнейших приобретений в аэрокосмической отрасли в истории. Гитлин дослужился до должности операционного директора и президента всего аэрокосмического подразделения UTC, получившего новое название Collins Aerospace. Но UTC планировала выделить неаэрокосмические предприятия, в том числе свои франшизы по производству лифтов Otis и Carrier по отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха. UTC назначила Гитлина генеральным директором будущей независимой компании Carrier Global. По словам бывшего менеджера UTC, у которого я взял интервью, эта честь была вполне заслуженной: «В UTC его очень уважали за то, что он был оператором. Он знал, как заставить поезда ходить вовремя; он был готов испачкать ногти. UTC назначила его руководителем Carrier, чтобы показать, что она ставит во главе опытного и умного руководителя производственной компании». В Carrier Гитлин добился одного из лучших результатов среди генеральных директоров производства за последние годы. С 2020 года, несмотря на удары, вызванные пандемией, он увеличил прибыль с 12,8% до 14,1%, а за последние два года увеличил свой высокодоходный бизнес на рынке послепродажного обслуживания на 22% до 5,5 млрд долларов. Он также выделил подразделению безопасности 5 миллиардов долларов, чтобы сосредоточиться на тех сферах, где рентабельность самая высокая, — на основных направлениях деятельности по отоплению и охлаждению. С момента выделения в июне 2019 года совокупная доходность Gitlin составила 245%, или 37% в годовом исчислении, что превышает индекс S&P на 15 пунктов. При Гитлине рыночная капитализация Carrier выросла более чем с 40 до 51 миллиарда долларов. Посадка Гитлина таит в себе потенциальные опасности как для Boeing, так и для самого Гитлина. На просьбу прокомментировать, рассматривается ли Гитлин на высшую должность, или рассказать о процессе преемственности, представитель Boeing ответил по электронной почте: «У нас нет комментариев по этим темам». Источник, близкий к Carrier, говорит, что Гитлин предан компании. Сейчас он живет во Флориде недалеко от штаб-квартиры Carrier в Палм-Бич-Гарденс. Мои источники говорят, что на данный момент родословная и послужной список Гитлина делают его наиболее квалифицированным соперником. «Он очень надежный кандидат, если он этого хочет», — говорит бывший высокопоставленный руководитель авиакомпании. Существует большая вероятность того, что совет директоров перенесет штаб-квартиру Boeing из Арлингтона, штат Вирджиния, обратно в Сиэтл, где производится большая часть коммерческих самолетов и большая часть денег. «Сиэтл — это то место, где должна быть штаб-квартира», — говорит один из источников, который был клиентом Boeing. Захочет ли Гитлин переселиться в Сиэтл, пока неизвестно. У Boeing, а также у регулирующих органов и поставщиков также могут быть опасения. Гитлин входит в совет директоров Boeing с конца июня 2022 года, и, хотя срок его полномочий непродолжителен, тот факт, что он был директором в то время, когда Boeing сделал такой неправильный поворот, может подорвать его поддержку. «Работа, которую он получил сейчас, действительно хорошо оплачивается и не вызывает такой головной боли, как в Boeing», — отмечает другой стойкий деятель отрасли. Посадка Гитлина также будет дорогостоящей: замена долгосрочных компенсационных льгот, предоставленных Carrier, может стоить Boeing примерно в 150 миллионов долларов. Тем не менее, ни один из этих возможных недостатков не должен стоять на его пути — если правление убеждено, что Гитлин — правильный человек. Несмотря на это, Гитлин не тот человек, который будет чинить механику в цеху. Ему понадобится партнер, который сможет выполнить эту абсолютно важную вторую роль. Единственный очевидный выбор — Пэт Шанахан, производственный гений, который в 2008 году остановился на заводе в Эверетте, чтобы исправить застопорившуюся программу 787 Dreamliner. В октябре он десантировался в компанию Spirit AeroSystems, поставщика Boeing, чтобы устранить серьезные пробелы в ее контроле качества. Теперь Boeing планирует приобрести компанию Spirit, которой она когда-то владела, и, следовательно, перевести производство фюзеляжа на собственные нужды. Шанахан также хорошо знает Boeing, проработав на этой авиастроительной компании 30 лет. Загвоздка: Шанахану в июне исполнится 62 года. Ему, вероятно, не хватает утешительного долголетия, которое мог бы обеспечить Гитлин, особенно на, возможно, самой напряженной производственной работе на планете. Один из моих источников резюмирует проблему: «Получение Гитлина на руководящей должности вместо чисто производственного специалиста открывает еще одну проблему. Ему понадобится партнер. А пока неясно, кто это мог быть». Действует еще один предостерегающий фактор. Это будет самый тщательно изучаемый поиск генерального директора в истории. Если выберет Гитлина, все в истории его бизнеса, включая возможные проблемы с продукцией на предприятиях, которыми он управляет, будет обнаружено и преувеличено. То же самое касается любого кандидата, которого назначает правление. По словам менеджера, который до сих пор работает в Boeing, у сотрудников там есть только одно условие: ссылка на троих из четырех прошлых руководителей Boeing, вышедших из дома, построенного Джеком Уэлчем. «В компании распространена такая шутка, — шутит он, — что бы вы ни делали, не нанимайте другого генерального директора из GE!» Автор: Shawn Tully. Источник: www.fortune.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ