Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. Конгресс вызвал генерального директора Boeing для дачи показаний о безопасности лайнера после новых обвинений в разоблачении. Подкомитет Сената вызвал генерального директора Boeing Дэвида Кэлхуна для дачи показаний о реактивных лайнерах компании в ходе расследования, вызванного новыми обвинениями, связанными с безопасностью, выдвинутыми разоблачителем. Комиссия заявила, что на следующей неделе проведет слушания с участием инженера по качеству Boeing Сэма Салехпура, который, как ожидается, подробно расскажет о проблемах безопасности, связанных с производством и сборкой 787 Dreamliner. В письме подкомитета говорится, что эти проблемы могут создать «потенциально катастрофические риски для безопасности». Боинг не сообщил, планирует ли Кэлхун присутствовать на слушаниях 17 апреля. В ответ на запрос Associated Press представитель сообщил лишь, что компания сотрудничает с расследованием подкомитета и «предложила предоставить документы, показания и технические брифинги». По данным подкомитета, Федеральное управление гражданской авиации также расследует обвинения Салехпура с февраля. ФАУ не сразу ответило на запрос о комментариях. Салехпур, чьи опасения были изложены во вторник в статье New York Times , также, как ожидается, опишет возмездие, с которым он столкнулся после того, как высказал свои опасения. Согласно этому сообщению, Салехпур работал над Боингом 787, но был встревожен изменениями в сборке фюзеляжа, основной части самолета. По словам Салехпура, этот процесс включает в себя сборку и скрепление гигантских секций фюзеляжа, каждая из которых произведена разными компаниями. Салехпур заявил газете Times, что, по его мнению, компания Boeing использовала короткие пути, которые привели к чрезмерному приложению усилий в процессе сборки, что привело к деформации композитного материала, используемого во внешней обшивке самолета. Такие композиты часто состоят из пластиковых слоев, армированных сеткой из углеродных или стеклянных волокон, что увеличивает прочность на разрыв и делает их полезной заменой более тяжелых металлов. Но композиты могут потерять эти преимущества, если их скрутить или иным образом деформировать. Салехпур утверждал, что такие проблемы могут привести к повышенной усталости материала, что, возможно, приведет к преждевременному разрушению композита, согласно сообщению Times. За тысячи полетов эти части фюзеляжа могут развалиться прямо в полете. По словам Салехпура, компания Boeing не только не восприняла его опасения всерьез, но и заставила его замолчать и перевела его на работу над другим лайнером, что он воспринял как возмездие. В заявлении объемом 1500 слов компания Boeing заявила, что «полностью уверена» в 787-м, и назвала опасения по поводу структурной целостности «неточными». Боинг добавил, что проблемы, поднятые в статье в «Таймс», «не представляют никаких проблем с безопасностью», и заявил, что 787-й «сохранит срок службы в течение нескольких десятилетий». «В Boeing строго запрещены ответные меры», — добавила компания в заявлении, отметив, что поощряет сотрудников «говорить, когда возникают проблемы». Рекорд безопасности Boeingнаходился под микроскопом с тех пор, как дверная панель самолета 737 Max 9взорвался над Орегоном в начале января.. Панель закрыла место, оставленное для дополнительной аварийной двери в самолете, которым управляла авиакомпания Alaska Airlines. Пилоты смогли благополучно приземлиться, пострадавших нет. Но последующее открытие следователями несчастных случаевотсутствуют болты, предназначенные для крепления панелипотрясла компанию Boeing, которая когда-то могла похвастаться завидной культурой безопасности.Аляска Эйрлайнзи United Airlines — два американских перевозчика, которые летают на Max 9 — также сообщили об обнаружениинезакрепленные болты и другое оборудованиена других панелях, что позволяет предположить, что проблемы с качеством дверных заглушек не ограничивались одной плоскостью. И 787, и 737 Max страдали от производственных дефектов, которые время от времени задерживали поставки и оставляли авиакомпаниям нехватку самолетов в напряженные туристические сезоны. Кэлхун, генеральный директор, объявил в марте, что он будетвыйти на пенсию в конце года. Это последовало за уходом еще одного высокопоставленного руководителя Boeing и решением председателя совета директоров Boeing не баллотироваться на переизбрание в мае. Источник: www.ap.org
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ