Новости по компании BOEING
Новость: нейтральная. Boeing и Airbus изучают схему разделения операций Spirit Aero, сообщают источники. Boeing и Airbus приближаются к потенциально скоординированной сделке по разделению операций проблемного поставщика Spirit AeroSystems, взяв на себя заводы, необходимые для поддержки их программ производства лучших реактивных самолетов, говорят люди, знакомые с ситуацией. В случае успеха любое соглашение с участием двух аэрокосмических гигантов положит конец 20-летним усилиям Boeing по передаче ключевых элементов своего производственного процесса на фермы, поскольку компания борется с растущим кризисом, который разразился после январского взрыва панели в воздухе на самолете 737 MAX. Но для того, чтобы Boeing восстановил контроль над своей цепочкой поставок, ему придется иметь дело со своим главным конкурентом Airbus, на долю которого приходится примерно одна пятая доходов Spirit. По словам людей, единственные в мире крупные производители коммерческих самолетов изучают, как распутать свои связи с Spirit посредством тщательно рассчитанной «рамочной» сделки. Все три компании ведут переговоры друг с другом, сообщил один из источников, однако формат переговоров неясен. Airbus и Boeing редко сотрудничают напрямую, за исключением вопросов окружающей среды или безопасности из-за проблем антимонопольного законодательства, и не сразу было ясно, встречались ли они лицом к лицу. До сих пор компания Boeing, похоже, собиралась выкупить весь Spirit обратно целиком и только потом заняться продажей заводов по всему миру, которые в основном снабжают его европейского конкурента. Представитель Airbus заявил, что рассматривает различные варианты, и отказался от дальнейших комментариев. Boeing отказался от комментариев. Представитель Spirit заявил: «В организационном отношении мы по-прежнему сосредоточены на предоставлении нашим клиентам продукции высочайшего качества. Это не изменится». Любое соглашение о разделении и поглощении Spirit ускорило бы изменение стратегии в аэрокосмической отрасли, поскольку авиастроители будут переносить конструкции самолетов собственными силами в преддверии следующей волны дорогостоящих инвестиций в цифровое производство. Spirit была выделена из Boeing в 2005 году и быстро приступила к диверсификации поставок Airbus, который сейчас является ее вторым по величине клиентом после Boeing. Он по-прежнему производит около 70% самого продаваемого Боинга 737, включая фюзеляж, и поставляет большую часть 787. В прошлом месяце агентство Reuters сообщило, что Boeing изучает вопрос о том, как отказаться от операций Spirit, которые снабжают Airbus, после потенциального полного поглощения фирмы в Уичито, штат Канзас, отчасти из-за опасений, что европейские регулирующие органы будут возражать против контроля над ними Boeing. Любая рамочная сделка по-прежнему будет подлежать одобрению регулирующих органов. Детали того, какие активы Spirit перейдут к Airbus в рамках более скоординированного рамочного соглашения, обсуждаются, и нет уверенности в достижении соглашения, говорят источники. Источники в отрасли говорят, что наиболее важными для Airbus активами являются завод по производству композитных деталей Spirit в Кинстоне в Северной Каролине, который производит центральную секцию для широкофюзеляжного самолета A350, и завод по производству крыльев Spirit A220 в Белфасте, Северная Ирландия. Airbus, который первоначально считался самым неохотным из этой тройки, участвовал в переговорах, дал понять, что он будет возражать против того, чтобы Boeing получил хотя бы мимолетное представление о планировании или стоимости A350 или лишил его ресурсов, говорят источники. Spirit, рыночная стоимость которой составляет около $4 млрд, уже провела предварительные переговоры с Airbus о продаже убыточного завода в Белфасте, сообщило агентство Reuters в прошлом месяце. Несмотря на усилия по заключению зонтичной сделки, стороны далеки от согласия относительно стоимости заводов Spirit, которые поставляют Airbus, говорят источники. Источники в отрасли говорят, что Airbus, возможно, придется инвестировать более 1 миллиарда долларов, чтобы сделать крылья Белфаста более доступными в строительстве, поскольку компания пытается вывести самолет A220 канадской разработки из красной зоны. Флагманский завод Spirit в Уичито, который производит корпуса 737 и крупные детали для 787 Dreamliner, конкурента Airbus A350, в любой сделке перейдет к Boeing. Судьба небольших заводов Spirit в Марокко, Шотландии и Малайзии остается менее ясной, и один знакомый источник сообщил, что третьи стороны могут потребовать по крайней мере часть активов. Автор: David Carnevali. Источник: www.reuters.com
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ