Назад
THE BOEING [новости]
АКЦИИ США
Крушение самолёта в Южной Корее — это очередное происшествие, которое не обошло стороной компанию Boeing
<strong>Крушение самолёта в Южной Корее — это очередное происшествие, которое не обошло стороной компанию Boeing.</strong> Забастовка пилотов — ещё один фактор риска, связанный с самым востребованным самолётом. Снижение стоимости ценных бумаг. 2024 год и без того был сложным для Boeing, американского авиационного гиганта. Но когда один из самолётов компании совершил аварийную посадку в Южной Корее в воскресенье, в результате чего погибли все, кроме двух из 181 человека на борту, это стало последней каплей в череде неудач для Boeing. Причина аварии всё ещё расследуется, и эксперты быстро отделили воскресный инцидент от предыдущих проблем с безопасностью компании. Алан Прайс, бывший главный пилот авиакомпании Delta Air Lines, а ныне консультант, заявил, что не стоит связывать инцидент в воскресенье с двумя смертельными катастрофами с участием проблемного лайнера Boeing 737 Max в 2018 и 2019 годах. В январе этого года во время полёта у самолёта 737 Max сорвало заглушку двери, что вызвало дополнительные вопросы о безопасности самолёта. Прайс отметил, что Boeing 737-800, совершивший аварийную посадку в Корее, — это «очень проверенный самолёт. Он отличается от Max... Это очень безопасный самолёт». На протяжении многих лет Boeing оставался одним из ведущих производителей в США. Но проблемы последнего года нанесли серьёзный ущерб репутации компании. Стоимость акций компании упала более чем на 30% в 2024 году. Репутация компании в области безопасности была серьёзно подорвана катастрофами с участием 737 Max, которые произошли у берегов Индонезии и в Эфиопии с разницей менее чем в пять месяцев в 2018 и 2019 годах и привели к гибели 346 человек. За пять лет после этих событий Boeing потерял более 23 миллиардов долларов и уступил своему европейскому конкуренту Airbus по продажам и поставкам новых самолётов. Осенью прошлого года 33 000 сотрудников Boeing объявили забастовку, которая парализовала производство 737 Max, самого популярного самолёта компании, а также авиалайнера 777 и грузового самолёта 767. Забастовка длилась семь недель, пока представители Международной ассоциации пилотов и работников аэрокосмической отрасли не согласились на предложение, которое включало повышение заработной платы на 38% в течение четырёх лет. В январе во время полёта авиакомпании Alaska Airlines у самолёта 737 Max сорвало заглушку двери. Федеральные регулирующие органы отреагировали введением ограничений на производство самолётов Boeing, которые, по их словам, будут действовать до тех пор, пока они не будут уверены в безопасности производства в компании. В июле Boeing признала себя виновной в сговоре с целью обмана контролирующих органов Федерального управления гражданской авиации, которые одобрили 737 Max. Действуя на основании неполного раскрытия информации Boeing, FAA одобрила минимальное компьютерное обучение вместо более интенсивного обучения на лётных тренажёрах. Обучение на тренажёрах увеличило бы стоимость эксплуатации Max для авиакомпаний и могло бы подтолкнуть некоторых из них к покупке самолётов у Airbus. (Прокуроры заявили, что у них нет доказательств, подтверждающих, что обман Boeing сыграл свою роль в катастрофах.) Однако в этом месяце сделка о признании вины была отклонена федеральным судьёй Ридом О'Коннором из Техаса, который постановил, что политика разнообразия, инклюзивности и равенства, или политика DEI, в правительстве и компании Boeing может привести к тому, что раса станет фактором при выборе должностного лица, которое будет контролировать соблюдение Boeing соглашения. Boeing стремился изменить свою культуру. Под давлением из-за проблем с безопасностью Дэвид Кэлхун ушёл с поста генерального директора в августе. С января 70 000 сотрудников Boeing участвовали в совещаниях, на которых обсуждались способы повышения безопасности. <em>Источник: www.ap.org</em>
0
