Итоги 2024 года и перспективы развития отечественного судостроения

2025-02-12T12:37:26+03:00

142

Отечественное судостроение: итоги 2024 года и перспективы развития. Прошедший год стал для российской судостроительной отрасли неоднозначным: хотя по сравнению с предыдущими годами были достигнуты положительные результаты по суммарной стоимости и количеству сданных судов, итоговые показатели оказались ниже, чем в 2023 году. Значительное улучшение по тоннажу связано с завершением строительства платформы для проекта «Арктик СПГ-2». Участники рынка отмечают улучшение сроков сдачи промысловых судов и выражают надежду на положительные изменения после интеграции верфи «Звезда» в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Однако эксперты предполагают, что строительство новой верфи на Дальнем Востоке может быть нецелесообразным. В 2024 году совокупная стоимость сданных судов в России снизилась на 8,7%, составив 301,4 млрд рублей. Тем не менее, этот показатель значительно выше, чем в любом году с 2012 по 2022 годы, когда стоимость не превышала 261,6 млрд рублей. Количество сданных судов с тоннажем более 50 тонн увеличилось на пять — до 125 единиц. Лучшие результаты по этому показателю были ранее зафиксированы в 2013–2015 годах. Значительное влияние на общий тоннаж оказало завершение строительства второй платформы для «Арктик СПГ-2», которая весит 640 тысяч тонн. С учетом этого годовой тоннаж составил 991,8 тысячи тонн, что на 12% меньше, чем в 2023 году, когда была сдана первая платформа. Без учета второй платформы общий тоннаж снизился на 22,6% в гражданском судостроении и в 2,4 раза — в специальном. Наиболее высокие показатели по тоннажу продемонстрировал НОВАТЭК благодаря сданной платформе. В 2025 году ожидалось завершение третьей платформы, однако работы были приостановлены из-за санкций. ОСК заняла лидирующие позиции по стоимости и второе место по тоннажу с долями 33,2% и 12,1% соответственно. На третьем месте по стоимости оказался СК «Ак Барс». Ведущей компанией по портфелю заказов на конец 2024 года стала ССК «Звезда», которая имеет заказы на 975 млрд рублей и 5 млн тонн. В ОСК заявили, что в текущий момент строится более 120 судов. В 2024 году была утверждена стратегия развития корпорации до 2036 года, которая включает создание новой верфи на Дальнем Востоке и модернизацию существующих объектов. Эти изменения призваны поддержать объемы и сократить сроки строительства. Председатель «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров выразил уверенность в позитивной динамике в 2025–2026 годах. В это время планируется передача первым бергамаровых и грузовых газовозов, строящихся на ССК «Звезда». Однако в сегменте рыболовных судов объемы ввода остаются на уровне 2024 года. Санкции и другие негативные факторы продолжают оказывать влияние на строительство промысловых судов, увеличивая финансовую нагрузку на инвесторов. Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщила о задержках, росте стоимости кредитов и изменении условий сроков постройки судов. Бурмистров отметил, что проблемы с графиками сдачи и увеличением стоимости судов остаются актуальными, но благодаря участию в процессе различных верфей некоторые проекты удалось вернуть к приемлемым темпам. ОСК работает над решением проблем со сроками сдачи судов в сотрудничестве с правительством и ВТБ, помогая решать задачи импортозамещения через российских и дружественных поставщиков. Бурмистров считает предстоящую интеграцию «Звезды» в ОСК позитивным шагом, но отмечает, что ключевыми проблемами остаются низкий уровень локализации и нехватка квалифицированных кадров. По его мнению, решение о строительстве новой верфи во Владивостоке может быть преждевременным — нехватка кадров уже ощущается на текущих мощностях. Судостроение сталкивается с конкуренцией за специалистов, что, в свою очередь, ослабляет производительность труда и ставит под угрозу рост заработных плат. Источник: www.kommersant.ru