ВТБ [новости]
НОВОСТИ АКЦИЙ РФ
"Сейчас рынок вагонов пребывает в ожидании"
"Сейчас рынок вагонов в ожидании". Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская комментирует состояние рынка и ставки. В 2024 году железнодорожный сегмент стал важным фактором поддержки рынка лизинга, несмотря на высокие ставки. «ВТБ Лизинг», у которого 51% портфеля сосредоточен на железнодорожном направлении, заключил новые сделки на сумму 91 млрд руб. — В прошлом году розничный сегмент показал стагнацию, но корпоративные сектора, в частности железнодорожный, поддержали рынок. Можем ли мы считать, что корпоративный лизинг вновь станет драйвером отрасли? — Рынок всегда проходит через этапы коррекции. В 2023 году розничный сегмент рос рекордными темпами, но после таких пиков происходит коррекция. Мы готовим повторный лизинг для спецтехники и автотранспорта, поэтому рынок адаптируется и продолжит развиваться. На железнодорожном рынке ситуация сложнее — лизингодателей, которые глубоко понимают сегмент, немного. «ВТБ Лизинг» работает в этой области более 17 лет, и в 2023 году мы инвестировали 97 млрд руб. в железнодорожный подвижной состав. В 2024 году, хоть и произошло небольшое снижение на 5,5–6%, результаты все равно можно считать успешными на фоне общего рынка. Объем нового бизнеса в железнодорожном сегменте составил 487 млрд руб., и, даже исключив крупную сделку для государственного проекта, мы показываем падение на 10% меньше, чем в предыдущем году. — С кем вы заключали сделки на 279 млрд руб.? — Эти сделки с операторами и владельцами подвижного состава, которые инвестируют в парк для сдачи его в аренду. — Какие факторы будут способствовать росту лизинга в 2025 году: рыночные сделки или госучастие? — Основные изменения произойдут во втором полугодии. Рынок вагонов сейчас в ожидании. Ожидающиеся изменения в денежно-кредитной политике могут повлиять на рынок. Ключевой фактор — денежно-кредитная политика. Многие ожидают смягчения политики во второй половине 2025 года. Один процентный пункт ключевой ставки увеличивает стоимость лизинга на 180 руб. в сутки за вагон. Другие факторы включают банковский спред, который с октября 2024 года увеличился, и динамику мировых сырьевых рынков. Также важны геополитические аспекты и спрос на сырьевые товары на рынке. — Кто брал вагоны в лизинг в условиях текущих цен и ставок? — Никто не стремится заключать сделки в последнем квартале 2024 года по наивысшим ставкам. Тем не менее, мы наблюдаем инерцию от первого полугодия, когда наблюдался рост цен. — Ожидаете ли вы запросов на реструктуризацию в 2024 году? — Пока запросов на реструктуризацию нет. Мы анализируем портфель и понимаем, кто испытывает трудности, но наша цель — не допустить дефолтов. — Ваша компания может управлять вагонами в кризисной ситуации? — У нас есть достаточная экспертиза, чтобы справляться с негативными сценариями. Мы принимаем во внимание ликвидность активов и возможности управления ими. — Какие ставки вы считаете заградительными для рынка лизинга? — Крупные операторы, стремящиеся сохранить долю рынка, продолжают покупать новый подвижной состав, даже несмотря на высокие затраты. Основной фактор — возможность обслуживания обязательств. Рынок на перекрестке. Ситуация на рынке вагонов может меняться. Консолидация рынка, высокая ставка и ожидания возможного смягчения политики влияют на решения участников. Выполнение сервисных контрактов и потребность в обновлении парка создают условия для продолжения инвестиций. Как показывает практика, взаимодействие всех участников рынка — грузовладельцев, операторов и лизингодателей — становится ключевым для вывода рынка из стагнации и возвращения к устойчивому развитию. Разработка понятных долгосрочных правил и условий остается критически важной для стабильности отрасли. Авторы: Полина Трифонова, Наталья Скорлыгина. Источник: www.kommersant.ru