АЭРОФЛОТ [новости]
АКЦИИ РФ
Российские авиакомпании выводят самолетный парк из-под зарубежных рисков
5
<strong>Российские авиакомпании выводят самолетный парк из-под зарубежных рисков</strong>. За менее чем три года санкций против гражданской авиации России отечественные перевозчики избавились от двойной регистрации около 360 иностранных самолетов, что составляет более половины оставшегося флота. Это стало возможным благодаря усилиям по выводу самолетов на международные маршруты, включая Superjet 100, в общей сложности обеспечивая возможность использования более 500 лайнеров за границей. Эксперты отмечают, что подобные шаги могут также способствовать снижению судебных претензий со стороны западных страховых компаний. По состоянию на середину января 2025 года в реестре Бермудских островов (ВСАА) осталось 300 иностранных воздушных судов. Согласно данным Росавиации, до введения санкций 24 февраля 2022 года в реестре было зарегистрировано 745 самолетов, а по данным Минтранса — 768. После введения ограничений около 80 самолетов утратили доступ, а еще 36 зарегистрированы в Ирландии. С начала марта 2022 года российским авиакомпаниям удалось устранить двойную регистрацию минимум у 365 иностранных воздушных судов. На текущий момент группа «Аэрофлот» является лидером по этому процессу, уменьшив количество зарегистрированных в Бермудах самолетов до 65, а в Ирландии — до 14. Благодаря реализации сделок страхового урегулирования и завершения финансового лизинга группа переоформила 192 самолета с использованием средств Фонда национального благосостояния, потратив на это более 250 миллиардов рублей. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский отметил, что компания продолжает переговоры о страховом урегулировании для оставшихся 133 воздушных судов, что может потребовать дополнительных 350 миллиардов рублей. Другие авиаперевозчики, такие как S7 и «Уральские авиалинии», также отметили наличие самолетов с двойной регистрацией. Отраслевые эксперты сообщают, что средства на завершение сделок урегулирования пока не были выделены, и ситуация по этому вопросу остаётся нерешённой. В то же время, некоторые авиакомпании, вероятно, финансируют сделки за счёт собственных средств. Сложность урегулирования прав собственности и переоформления лизинговых контрактов на российские структуры остаётся значительным барьером. Многие из самолетов, которые освобождаются от двойной регистрации, находились в распоряжении европейских структур, что затрудняет их передачу назад. Одним из возможных решений может стать конвертация контрактов операционного лизинга в финансовые, что позволит самолетам перейти в собственность авиакомпаний. Урегулирование права собственности также играет важную роль в снижении репутационных рисков. Эксперты подчеркивают, что успешное решение этих вопросов важно для стабильности лизингодателей и дальнейшего взаимодействия с поставщиками, особенно с учетом вероятного восстановления отношений с партнерами после окончания санкций. <em>Источник: www.kommersant.ru</em>
0
