Виктор Зубков о результатах работы «Газпрома» и перспективах газомоторного топлива в России
<strong>Виктор Зубков о результатах работы «Газпрома» и перспективах газомоторного топлива в России</strong>.
Виктор Зубков, председатель Совета директоров ПАО «Газпром» и специальный представитель президента Российской Федерации по взаимодействию с Форумом стран — экспортёров газа, в своём интервью для специального репортажа на телеканале «Россия 24» рассказал о результатах работы за прошедший год и перспективах развития рынка газомоторного топлива в России.
2024 год — это фактически 12-й год активной, целенаправленной работы «Газпрома» по расширению использования природного газа как моторного топлива. Чем он примечателен для компании в этом направлении работы?
В 2012 году мы приняли решение в «Газпроме» сделать новое направление в развитии рынка природного газа — перевод автомобилей на метан. Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин поддержал. В Сочи было проведено установочное совещание с участием членов федерального правительства, ряда губернаторов. Работа началась.
Надо сказать, что тогда заправок было немного, где-то 200 с небольшим. Это были старые заправки, маломощные. Мы начали строить современные. В результате на сегодня в России действуют 900 хороших заправок, а это почти в 4 раза больше. Потребление природного газа за эти годы выросло с 390 миллионов кубических метров до почти полутора миллиардов кубов, тоже почти в 4 раза.
«Газпром» начал с себя. На начало 2024 года 15 тысяч автомобилей или 63% всего парка «Газпрома», пригодного для переоборудования, переведено на природный газ. За прошедшие годы это нам дало экономию в 14 миллиардов рублей. Каждый год миллиард с лишним мы экономим на разнице цен между бензином, дизелем и метаном.
Многие компании стали применять у себя метан — «Мираторг», «Магнит», «Группа Черкизово», «Ростелеком», «Почта России», Х5 Групп и другие.
Кроме того, конечно, неоценим вклад в экологию. В Санкт-Петербурге сегодня работает более 3 тысяч автобусов на метане, 75% всего автобусного парка. Я посмотрел рейтинг регионов по загрязненности. Петербург из середины передвинулся в двадцатку. И если дальше эту работу будут продолжать, то Петербург станет одним из самых чистых городов в России.
Надо сказать, что экологическая обстановка улучшается и в других регионах: Ростовская область, Краснодарский край, Ставропольский край, Татарстан, Башкирия, Кемеровская область, Пермский край, Сахалин. В этих регионах губернаторы, главы республик также сами занимаются вопросами развития газомоторного рынка. Нам с ними очень легко работать. В этих регионах строится большое количество заправок на метане. И там, где работают наши станции, воздух становится чище.
Понятно, что рынок сформирован, есть большой спрос, есть предложение. Но все-таки остается ощущение, что метан среди потребителей не набрал достаточной популярности.
Дело в том, что стоимость автомобиля на метане несколько выше, чем на традиционном топливе. Хотя, если сказать по-честному, эта разница в стоимости быстро окупается и затем начинается колоссальная экономия на топливе.
За эти годы стоимость метана на заправке ненамного увеличилась. Сегодня в среднем по России стоимость одного куба — 25 рублей 6 копеек. Мы знаем, что 95-ый бензин уже подходит к 60 рублям, дизель — к 70 рублям. Есть разница? Конечно, разница существенная, она в 2–3 раза ниже, чем стоимость традиционного топлива. За 2022 год, эксперты подсчитали, экономия бизнеса — 55 миллиардов рублей, за 2023 год — 70 миллиардов рублей. Это же большие деньги.
За 9 месяцев этого года выпущено 7 тысяч автомобилей на метане. За год будет около 10 тысяч. И переоборудовано за 9 месяцев 9 тысяч — будет 10–11 тысяч. Получается, всего 20–22 тысячи машин прибавится за весь 2024 год. Конечно, это немного. Сегодня в российском автопарке 300 тысяч автомобилей на метане, а действующие заправки могут принять еще полмиллиона. Но есть хорошие новости.
Калининградский «АВТОТОР» первым в России начал конвейерное производство автомобилей на метане. В этих автомобилях баллон утоплен в конструкцию машины, то есть багажник свободен.
Раньше баллон в багажнике смущал некоторых водителей и пассажиров. Во многом начатое производство — это результат сотрудничества с «Газпромом». Наша компания выпускает подкапотное оборудование для газомоторного транспорта.
Увеличил выпуск легковых автомобилей «АВТОВАЗ». В сотрудничестве с «Газпромом» линейку газомоторного транспорта расширяет «КАМАЗ». Предприятие делает хорошие, современные автобусы для наших вахтовиков, передвижные мастерские, и все это на метане.
Но все-таки флагманскими клиентами являются в первую очередь сельхозпроизводители, потому что у них переход на газомоторное топливо напрямую отражается на стоимости продукции.
Вы абсолютно правы. Когда в силу объективных причин производственные затраты растут фактически на всё, аграриев призывают не повышать цены на продукты. Как это сделать? Я считаю, что один из эффективных способов — масштабный перевод техники на природный газ, и автомобильной, и сельскохозяйственной.
Мы думаем сейчас над решением инфраструктурного вопроса. Ведь даже если ближайшая метановая заправка в 25–30 километрах, аграриям не выгодно гонять туда технику. Существующие заправки могли бы стать материнскими, а от них топливо можно было бы доставлять до производственных площадок передвижными заправщиками. Такие комплексы мы тоже можем сами производить.
У «Газпрома» есть какие-то стимулирующие программы, которые, может быть, подталкивают предприятия переходить на использование газомоторного топлива?
Да. «Газпром», пожалуй, единственная компания, которая уже на протяжении девяти лет выделяет средства на переоборудование транспорта других компаний. За все это время за счет средств «Газпрома» переоборудовано порядка 70 тысяч автомобилей в России.
Мы каждый год особенно выделяем Татарстан, который входит в число регионов-лидеров по развитию рынка газомоторного топлива. Например, в 2024 году в Татарстане сделали совместную большую программу по переводу служебного транспорта на экономичный и экологичный метан в Казани, Набережных Челнах и еще 19 районах республики.
Многие регионы дают льготы владельцам автомобилей на природном газе. Башкирия в этом году первой ввела льготу на проезд по платной автодороге.
Какие Вы видите задачи по развитию рынка газомоторного топлива в ближайшие 10 лет?
Конечно, природный газ как моторное топливо не может полноценно конкурировать с бензином и дизелем. 22 тысячи и тысяча заправок — это большая разница. Но можно построить достаточное количество станций для заправки метаном, переоборудовать достаточное количество автомобилей, чтобы заполнить наши уже построенные объекты.
Чтобы автопарк на метане увеличивался не на 20 тысяч машин в год, а на 80 тысяч. Тогда мы сможем делать для рынка еще больше. Например, увеличивать производство передвижных заправочных комплексов, о которых я уже говорил. Мобильная заправочная инфраструктура востребована не только сельскохозяйственными предприятиями, в этом заинтересованы строительные, дорожные компании. И опыт такой уже есть.
В ближайшие 10 лет надо будет решать вопрос развития рынка комплексно: и на сельскохозяйственном транспорте, и на автомобильном, и на речном, и на железнодорожном.
<em>Источник: www.gazprom.ru</em>
Назад
0
