Развитие Большого Северного морского пути: от Санкт-Петербурга до Владивостока
Развитие Большого Северного морского пути: от Санкт-Петербурга до Владивостока. В наступающем году объем перевозок по Северному морскому пути предсказывается рекордным — более 37 миллионов тонн. Наибольший прирост обеспечивается транзитом, который увеличился более чем на 40%. Изменение парадигмы Севморпути подразумевает новый федеральный проект, который не только сосредоточится на участке от Карских ворот до Берингова пролива, но и расширит маршрут от российских балтийских портов до Владивостока. Это требует пересмотра экономических отношений участников и решения множества задач, связанных с судостроением, развитием портовой и железнодорожной инфраструктуры, что позволит снизить себестоимость перевозок и предложить транзитерам конкурентные условия по сравнению с традиционным Суэцким маршрутом. По итогам 2024 года ожидается, что общий объем грузоперевозок по СМП достигнет рекорда благодаря вкладу НОВАТЭКа и перенаправлению отечественных грузов, обычно отправлявшихся через Суэц. Спецпредставитель «Росатома» по вопросам Arctic Development Владимир Панов сообщил, что на момент его выступления было уже перевезено 33,1 миллиона тонн, включая почти 3,1 миллиона тонн транзитных грузов, что на 43% больше по сравнению с предыдущим годом. Одно из очевидных преимуществ Севморпути — сокращение времени в пути. Так, маршрут Мурманск — Шанхай через Суэц занимает 45 дней, а через СМП — всего 28 дней. Однако ледовые условия ограничивают возможность автономного плавания судов без ледокольного обеспечения примерно на 45–90 дней в году. Расширение перспектив СМП также связано с вовлечением новых месторождений в российскую экономику. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков отметил, что арктические проекты к 2035 году могут принести более 20 триллионов рублей налоговых поступлений в бюджет. Возможность перенаправления грузов, которые в настоящее время проходят через альтернативные маршруты, открывает дополнительные перспективы. На данный момент из отечественных портов в Китай через Гибралтар отправляется около 26,7 миллиона тонн грузов, тогда как по СМП — всего 2,05 миллиона тонн. Ожидается, что к 2030 году этот поток может вырасти до более чем 10 миллионов тонн. Ключевым аспектом также является транспортная безопасность: Севморпуть не пересекает воды недружественных стран, что делает его стратегически важным. В последнее время концепция Севморпути значительно расширилась и получила название «Большой СМП». Этот проект предполагает развитие не только существующих направлений, но и новых, включая порты и морские маршруты от Санкт-Петербурга до Владивостока, что согласуется с долгосрочными планами правительства. Подход к реализации проекта уже заручился поддержкой руководства страны. Цель к 2030 году — достигнуть целевого показателя грузопотока в 109 миллионов тонн, что потребует создания новых ледокольных судов и развития портовой инфраструктуры, включая аварийно-спасательные силы. Несмотря на высокие затраты, связанные с ледокольным обеспечением, «Росатом» работает над оптимизацией ценовых условий и увеличением числа транзитных рейсов. Партнерство с китайскими компаниями в судостроении и контейнерных перевозках также открывает новые возможности для арктических проектов. Подводя итоги, можно сказать, что развитие Северного морского пути представляет собой многообещающий шанс для России занять ведущее место на международной транспортной арене, при этом гармонично сочетая интересы экономического роста и безопасности. Источник: www.kommersant.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ