Поставки нефти ЛУКОЙЛа в Венгрию и Словакию стабилизировались
Поставки нефти ЛУКОЙЛа в Венгрию и Словакию стабилизировались. По информации издания “Ъ”, венгерская компания MOL достигла стабильного уровня поставок нефти от ЛУКОЙЛа (MOEX: LKOH) на свои заводы в Венгрии и Словакии. В течение октября объемы отгрузки через торговую компанию MOL с использованием нефтепровода «Дружба», транзитом через Украину, составили 300 тыс. тонн, что является равномерным показателем для второго месяца подряд. Трейдер Moltrade-Mineralimpex Zrt отгрузил около 300 тыс. тонн российской нефти через нефтепровод «Дружба». Половина этого объема была направлена на НПЗ MOL в Словакии, а другая половина — на венгерское производство. Источники “Ъ” сообщают, что указанные объемы остаются аналогичными тем, что были в сентябре. Ожидается, что в дальнейшем поставки останутся на уровне 300 тыс. тонн в месяц, с возможным увеличением в зависимости от потребностей НПЗ. В общем, в октябре российские нефтекомпании отправили через «Дружбу» около 853 тыс. тонн нефти для НПЗ в Словакии и Венгрии, причем более 62% из этого объема пришлись на венгерские заводы. Основной объем поставок обеспечила «Татнефть». В Минэнерго и компаний ситуацию не прокомментировали. Контракт на транзит нефти между украинским оператором «Укртранснафта» и российским «Транснефть» будет действовать до 1 января 2030 года. В настоящее время транспортировка нефти из России в Европу производится исключительно по южной ветке через Белоруссию и Украину в Венгрию, Словакию и Чехию, в то время как по северной ветке прокачивается только казахстанское сырье. Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ, подчеркнул, что трубопроводный транспорт является самым надежным и экономически выгодным способом доставки нефти для европейских стран. По его обмену, двухмесячная остановка поставок ЛУКОЙЛа незначительно отразилась на производстве на НПЗ MOL, хотя и привела к существенному росту стоимости сырья из-за необходимости заключения новых срочных контрактов с другими поставщиками. Альтернативные маршруты, такие как морская доставка в Хорватию с последующей транспортировкой по трубам, также окажутся дороже по сравнению с трубопроводным импортом из России. Кроме того, это приведет к потере доходов для Венгрии от транзита по «Дружбе». Для ЛУКОЙЛа этот вариант остается более экономичным и простым. В Чехии запланировано полное переключение на альтернативные поставки во второй половине 2025 года, в то время как Венгрия и Словакия рассматривают переход на альтернативные источники к 2027 году, хотя сроки могут измениться. Как отметил один из источников “Ъ”, покупка Urals для MOL продолжает быть выгоднее, чем импорт из других стран, причем в августе-сентябре венгерская компания приобретала российскую нефть на 15-17% дешевле. Введенный повышенный налог для компании будет действовать с 2025 по 2030 годы по ставке 20%. 29 ноября «Транснефть» обратилась к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой об индексации тарифа на транспортировку нефти на 8,7%. Без этой индексации компания ожидает дефицит денежных средств и нехватку ликвидности, которая может достигнуть 582 млрд рублей к концу 2029 года. 26 ноября, когда закон был принят во втором и третьем чтении, «Транснефть» высказала опасения, что при налоге в 40% и выплатах по дивидендам у компании останется лишь четверть прибыли, что заставит ее сократить инвестиционную программу, включая капитальный ремонт, с прогнозируемым дефицитом к 2026 году. После подписания закона президентом пресс-секретарь компании Георгий Каптелин объявил, что «Транснефть» не будет публиковать свою отчетность по МСФО за девять месяцев 2024 года, ссылаясь на указ президента, который дает компании право не делать это. Источник: www.kommersant.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ