АЭРОФЛОТ новости

2024-10-02T13:04:24+03:00

Новость: положительная. Облетев санкции: старые Boeing авиакомпании «Россия» получили защиту от ограничений. Авиакомпания «Россия» на сегодняшний день является единственным оператором двухпалубных лайнеров Boeing 747 в России. Благодаря высокой вместимости, в пиковые сезоны самолеты выполняют рейсы из Москвы на Дальний Восток и обеспечивают перевозку туристов в Юго-Восточную Азию. Хотя эти самолеты имеют солидный возраст, именно это обстоятельство стало их преимуществом в условиях санкций. Рынок запчастей для Boeing 747 очень обширен, и их начали производить задолго до того, как авиастроительные компании начали внедрять чипирование критически важных деталей. Поэтому эти компоненты трудно отследить, и, соответственно, невозможно наложить вторичные санкции на их продавцов. Forbes проанализировал, как это дало «России» преимущество. На прошлой неделе дочерняя структура «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — впервые с момента пандемии запустила в несколько рейсов Boeing 747. Один из этих двухэтажных самолетов, народно названный «горбатым» из-за своей конструкции, выполнил рейс из Москвы в Красноярск и обратно 22 сентября. Следующие рейсы по этому маршруту состоялись 29 и 30 сентября. Узнав о стоимости билетов, можно отметить, что «эконом лайт» без багажа из Москвы на 29 сентября стоил 30 311 рублей, тогда как билет в бизнес-класс обошелся от 122 831 рубля. Представители авиакомпании пояснили, что Boeing 747 вмещает двенадцать пассажиров в бизнес-классе и 510 в эконом. Эти рейсы, обладающие «увеличенной провозной емкостью», используются в Красноярск в дни высокого спроса вместо самолетов меньшей вместимости материнского «Аэрофлота». Авиакомпания рассматривает возможность возвращения данных самолетов в регулярные расписания на дальневосточных маршрутах. Ранее их использовали для чартерных рейсов туроператора «Библио-Глобус» в Пхукет, Таиланд. В реестре Росавиации авиакомпании «Россия» зарегистрированы три Boeing 747-446, хотя на сайте компании указано, что у неё есть девять таких самолетов. В реестр попали только те лайнеры, которые имеют действительные сертификаты летной годности — подтверждающие, что самолеты прошли аудит безопасности и допущены к эксплуатации. В пресс-службе компании отметили, что со временем авиакомпания планирует рассмотреть возможность ввода в эксплуатацию остальных самолетов, которые ранее были законсервированы. Старые самолеты продолжают летать. Девять Boeing 747 авиакомпания «Россия» приобрела у обанкротившейся в 2015 году авиакомпании «Трансаэро», чей флот значительно включал такие самолеты. Печально известная «Трансаэро» использовала их активно, а по мере выработки ресурса самолеты списывались и заменялись новыми. Ввиду пандемии 2020 года и сокращения пассажиропотока, «Россия» начала убирать 747 в хранение. Некоторые из них все же продолжали выполнять полеты из Дальнего Востока на курорты Черного моря, например, из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь. Однако после введения санкций западными странами против большинства российских компаний, в том числе и против «России», авиакомпания столкнулась с невозможностью легального приобретения запчастей от Boeing. Как выяснил Forbes, обеспечить нужные детали для Boeing 747 «России» оказалось гораздо проще, чем для других типов самолетов. Один из пилотов, Андрей Литвинов, выделил несколько факторов: с одной стороны, Boeing выпустила большое количество таких самолетов, и рынок запчастей оказался насыщен; с другой стороны, в силу возраста Boeing 747 многие детали не имеют современных маркировок и легко доступны. Средний возраст самолетов Boeing 747, принадлежащих «России», составляет 24,6 года. Первый коммерческий полет этого типа состоялся в 1970 году, а выпуск последнего экземпляра завершился 31 января 2022 года. Генеральный директор консалтинговой компании Friendly Avia Support, Александр Ланецкий, отметил, что после начала пандемии наибольшие проблемы с заполнением возникли именно у широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 747. Многие авиакомпании решили не возвращать их в эксплуатацию, и по этой причине они остались стоять без дела, часто подвергаясь разборке на детали. По словам главы аналитического центра ГосНИИ Гражданской авиации Федора Борисова, количество Boeing 747, эксплуатировавшихся по всему миру, было огромным, и многие из них продолжают храниться, что обеспечивает доступность запчастей. Проблемы современного самолетостроения. Перед производителями современных самолетов стоит задача отслеживания критически важных узлов для ремонта и замены. Boeing, например, внедрила систему радиочастотной идентификации для контроля деталей. Благодаря этому механикам удается быстро находить поломанные компоненты и идентифицировать запчасти. Для нового Boeing 787 Dreamliner была применена RFID-технология, позволяющая контролировать себестоимость и состояние критически важных компонентов. Однако такие технологии в условиях санкций затрудняют обслуживание самолетов. По отзывам экспертов, в случае с Boeing 747 отсутствие современных чипов упрощает ситуацию, поскольку старые самолеты лишены многих систем отслеживания и идентификации. В начале 2023 года авиакомпания «Россия» инициировала переговоры с иранской авиакомпанией Mahan Air для обеспечения технического обслуживания трех дополнительных Boeing 747 для летнего сезона. «Россия» даже отправляла в Иран детали для пробного ремонта, однако информация о восстановлении самолетов на иранских мощностях остается неопределенной. Источник: www.forbes.ru