Новость по компании ПАО ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ ЕВРОПЛАН

2024-10-01T15:07:46+03:00

Новость: нейтральная. Ожидаемый дефицит фур: перевозчики направили обращение в власти. В России фиксируется возможный дефицит грузовых машин, о чем предупреждают перевозчики. Причинами этого становятся увеличение ставок утильсбора на 85% с 1 октября и высокие лизинговые ставки, достигшие 27–29%. Ассоциации дилеров и автоперевозчиков обратились к Минпромторгу с призывом принять срочные меры, подчеркивая, что нехватка новых грузовиков критически важна для экономики, где транспорт занимает 14% от общего ВВП, что непосредственно сказывается на стоимости товаров для потребителей. В министерстве сообщили о запуске льготной программы по лизингу седельных тягачей, предусматривающей скидку до 850 тыс. рублей, дополнительно выделив 8 млрд рублей. С 1 октября ставки утильсбора на грузовики весом 12–20 тонн возросли на 70–85%, что привело к увеличению средней стоимости седельных тягачей на 12%, достигнув 9,8 млн рублей, а сцепок — 20 миллионов. Согласно данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», также возросли налоговые обязательства, что, совместно с ростом ключевой ставки Центробанка, значительно усложняет процесс обновления парка автотранспорта. Эксперты отмечают, что введенные меры по локализации производства фактически закрывают доступ как для иностранных, так и для отечественных автопроизводителей. Запасы растаможенных фур, по прогнозам, будут достаточны до конца 2024 года, после чего ожидается рост цен на грузовую технику. По словам президента ассоциации Вадима Филатова, российские заводы не способны полностью удовлетворить потребности в новых седельных тягачах. Производственные мощности ограничены 20 тысячами штук в год при рыночном спросе около 50 тысяч. В сегменте магистральных тягачей ситуация значительно хуже. КАМАЗ может выпускать всего 10–15 тыс. машин в год, а производственные объемы других заводов, таких как МАЗ и Нижегородские грузовые автомобили, остаются невысокими. Ситуация в этом сегменте указывает на нарастающий дефицит. Без серьезных мер по локализации и увеличению производственных мощностей решить эту проблему станет сложно, что отразится на рынке в 2025 году. Кроме того, рост лизинговых ставок также негативно влияет на ситуацию: в III квартале 2024 года некоторые ставки превысили 27–29%, что делает обновление автопарков невыгодным, и многие крупные перевозчики откладывают покупку нового оборудования. Ассоциации требуют, чтобы министерство предложило более эффективные льготы, так как действующие меры недостаточны. Они настаивают на необходимости субсидирования лизинговых ставок, поскольку большинство перевозчиков могут работать только при ставке до 12%. Это особенно важно в свете растущих цен на автоперевозки и их значительной роли в экономике страны. Источник: www.iz.ru