Новости МЕЧЕЛ
Новость: негативная. Снижение доходности угольных перевозчиков: взгляд на ситуацию. Аналитики отмечают, что в последние три года доходность от эксплуатации полувагонов, предназначенных для перевозки угля, снизилась в 1,5 раза. Это происходит на фоне увеличения времени оборота вагонов в сети РЖД и роста производственных издержек. Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), представил эти данные на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». Он указал на ряд факторов, способствующих падению доходности: увеличение времени оборота вагонов, возврат к более высоким тарифам без скидок, падение экспортных цен на уголь и увеличение расходов на ремонт и лизинг вагонов. Например, стоимость энергетического угля на FOB Восточный упала с $152,24 за тонну в 2022 году до $84,38 в 2024 году. По данным ИПЕМ, в сентябре 2024 года ставка аренды полувагонов составила 3 тыс. руб., что значительно ниже 4,5 тыс. руб. в 2021 году. Конечная цена перевозки угля по маршруту Кузбасс — Находка выросла до 287,8 тыс. руб. за вагон с 207,2 тыс. руб. три года назад. В результате операторы, такие как «Мечел», могли «добавить» 50,9% к тарифам РЖД в 2021 году, а сейчас — лишь 13,9%. Согласно источнику РБК от одного из операторов, данные подтверждают текущую рыночную ситуацию. Другой участник рынка отметил, что хотя доходность была относительно высокой в третий квартал 2021 года, сравнивать краткосрочные пики с текущей стабильностью некорректно. Наиболее высокие тарифы на перевозку угля наблюдаются на направлениях в Дальний Восток, где маршруты самые длинные и востребованные. Представитель Информационного центра операторов (ИЦО) уточнил, что за последний год стоимость перевозки поднялась на 8–15%, в то время как тариф РЖД на порожний рейс увеличился на 10,75%. Недавний анализ показывает, что доля транспортных расходов в экспортной цене угля превышает 50%. Отмена существующих скидок и рост тарифов на перевозку угля лишь усугубили ситуацию. Теперь ставки на перевозку угля возросли на 135–140% по сравнению с 2021 годом. Экономическая ситуация в экспорте усложняется введением экспортной пошлины, принятой в октябре 2023 года. Это приводит к отрицательной доходности по поставкам угля, как энергетического, так и коксующегося, и создает неблагоприятные условия для компаний, таких как «Мечел». При дальнейших условиях роста затрат на логистику и непредсказуемости тарифов доходность операторов полувагонов продолжит снижаться. Представители ИЦО подчеркивают, что потенциальные повышения тарифов ограничены готовностью грузоотправителей к увеличению цен на транспортировку. Запросы РБК в пресс-службы таких компаний, как СУЭК и «Мечел», не получили комментариев, что указывает на сложность и неопределенность текущей ситуации в угольной отрасли. Источник: www.rbc.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ