«Чистые» танкеры переходят на грязную нефть
Из-за военного конфликта в Иране перевозить сырую нефть стало намного выгоднее. Поэтому все больше судов, которые изначально создавались для доставки светлых нефтепродуктов (бензина или ДТ), теперь используют для «грязных» перевозок, то есть для сырой нефти. Статистика платформы Signal Ocean показывает: в этом году 68 крупных танкеров типа LR2 переделали под транспортировку нефти. Для сравнения, за весь 2025 год таких судов было всего 49. Эти корабли — самые большие среди «чистых» перевозчиков топлива. По объему они почти как танкеры Aframax (самые маленькие среди нефтеналивных танкеров), которые могут взять на борт до 800 тысяч баррелей. Такая тенденция зародилась еще в конце 2025 года, а когда закрылся Ормузский пролив, покупателям пришлось искать новые суда (крупнейший порт для погрузки танкеров LR2 оказался недоступен). А вот спрос на перевозку готового топлива упал. Аналитики говорят, что правила игры на рынке морских перевозок нефти полностью поменялись. На сегодня, по данным Signal Ocean, уже около 296 танкеров LR2 возят сырую нефть. Это две трети всего мирового флота данного типа — самый высокий показатель с 2019 года. Главная причина такого перехода — в разнице стоимости аренды между судами Aframax и LR2. В марте она стала особенно заметна, потому что покупатели нефти хотели любой ценой обеспечить себе поставки, а крупные нефтезаводы резко сократили вывоз готового топлива. Однако массовый приход «переделок» на рынок Aframax вызвал нехватку танкеров для готового топлива. Это, в свою очередь, толкает цены на их аренду вверх, и выгода от перехода на нефть начинает таять. В последние недели число переоборудованных судов даже снизилось. Пока непонятно, сохранится ли этот тренд, потому что переделать корабль с «грязной» нефти обратно на «чистое» топливо можно, но это дольше и заметно дороже, чем перейти с топлива на нефть. Источник: oilcapital.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ