«Малаккская дилемма» 2003 года: старт электрификации экономики Китая
В конце 2003 года премьер-министр Китая Ху Цзиньтао выступил перед руководством Коммунистической партии с речью, которая вошла в историю как речь о «Малаккской дилемме». Он предупредил, что энергетическая безопасность Китая зависит от стран, контролирующих Малаккский пролив — полосу воды шириной 2,8 километра между Малайзией и Сингапуром, морской путь доставки нефти в Китай. В 2004 году дилемма была расширена и включила в себя Ормузский пролив. «Малаккско-Ормузская ось» мотивировала КПК начать масштабные инвестиции в возобновляемые источники энергии, строительство высокоскоростных железных дорог и производство электромобилей. Электрификация экономики должна была гарантировать, что Китай не станет заложником закрытия ни одного из этих двух проливов. В то же самое время правительство Говарда в Австралии опубликовало в 2004 году книгу под названием «Обеспечение энергетического будущего Австралии». В книге сообщалось, что австралийские нефтеперерабатывающие заводы нерентабельны. Но коалиция решила оставить все на откуп рынку. Австралийские нефтеперерабатывающие заводы закрывались один за другим. «Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети» в Китае за 20 лет обеспечил строительство 54 000 км высокоскоростных железных дорог — более чем в два раза больше, чем в остальном мире вместе взятом. Внутренняя авиация между городами в Китае по-прежнему востребована, но загружена в два раза меньше, чем раньше. И гораздо меньше, чем в Австралии, где маршрут Мельбурн — Сидней является шестым по загруженности воздушным маршрутом в мире. В 2009 году, когда яростный климатический скептик Тони Эбботт сменил Малкольма Тернбулла на посту лидера Австралии, Китай запустил программу «Десять городов, тысяча автомобилей» (Ten Cities, Thousand Vehicles, TCTV) для продвижения электромобилей. Десять лет спустя, в ходе избирательной кампании 2019 года, Скотт Моррисон всё ещё был против активного перехода на электромобили в Австралии. Китайская компания BYD была испытывающим трудности производителем аккумуляторов до 2009 года. Теперь это крупнейший в мире производитель электромобилей, а китайская автомобильная промышленность поглощает японскую и немецкую. Книга «Обеспечение энергетического будущего Австралии» обосновала снижение акцизного налога на дизельное топливо для внедорожной техники на 1,5 миллиарда авст. долларов для поддержки фермеров и горнодобывающих компаний, что еще больше усугубило зависимость Австралии от дизельного топлива. Фактический победитель войны с Ираном — Китай — ожидает рост глобального интереса к своим солнечным батареям, ветряным турбинам и электромобилям. Остальные будут подсчитывать издержки в виде повышения цен на топливо, удобрений, продуктов питания, роста инфляции и процентных ставок, а также ослабления экономики.
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ