Акции Самолёта на грани: убыток 22 млрд, долг 773 млрд, долгосрочный таргет снижен до 520 рублей
Коллапс на горизонте: разбираем отчет «Самолета» за 1-е полугодие 2026 года Давайте посмотрим и на то, как у нас поживает (а точнее, выживает) «Самолет». Спойлер: все ужасно. Что в отчете: ▫️ Выручка — 117,4 млрд руб. (-31% г/г) ▫️ EBITDA (стандартная) — 31,3 млрд руб. (-40% г/г) ▫️ Скорр. EBITDA — 41,8 млрд руб. (-27% г/г) ▫️ Чистый убыток — 22,3 млрд руб. (против прибыли 1,8 млрд год назад) ▫️ Рентабельность по EBITDA — 26,6% (год назад 31,2%) ▫️ Чистая рентабельность — отрицательная ▫️ ND/EBITDA (с учетом эскроу) — 3,88х В принципе уже из этих цифр понятно, что ничего хорошего в отчете «Самолета» нет. Выручка упала на треть на фоне сокращения льготных ипотечных программ, а высокая ключевая ставка окончательно добила спрос на первичке. И текущий отчет наглядно показывает, как проблемы «Самолета» из-за этого только набирают обороты. Структура выручки заметно изменилась: доля поэтапной реализации по ДДУ снизилась с 83% до 69%, тогда как продажи готового жилья и земельных участков выросли в доле почти вдвое — с 9,7% до 21,2% и с 1,8% до 4,1%. Это означает, что спрос в реальности просел еще больше и выручку поддерживают за счет распродажи проектов и земельного банка другим, более крепким застройщикам. Кроме того, в выручке, как всегда, сидит и неденежный компонент — экономия по эскроу-счетам почти на 23 млрд руб. (год назад было 27,8 млрд). Если убрать эту «бумажную» добавку, выручка была бы еще ниже. При этом компания продолжает активно капитализировать проценты по кредитам — за полугодие 22,8 млрд руб. ушло в стоимость запасов вместо того, чтобы быть списанными на расходы. Это стандартная для девелоперов практика, но в условиях падающего рынка она откладывает убытки на будущее и завышает текущую EBITDA. Операционная деятельность компании остается убыточной, несмотря на сокращение коммерческих и административных расходов на 30%. Самый тревожный сигнал — процентные расходы. Финансовые расходы за полугодие составили 59 млрд руб., и EBITDA едва покрывает их на 53% (ICR = 0,53х). То есть «Самолет» сейчас живет за счет наращивания долгов и рост общего долга до 773 млрд рублей (+3,2% с начала года) это только подтверждает. Доля краткосрочных кредитов увеличилась до 42% — это значит, что в ближайший год компании предстоит рефинансировать огромный объем обязательств. И тут проблема на проблеме. Коэффициент покрытия эскроу проектного финансирования упал до 51,3% — это уже критический уровень, на котором банки могут начать поднимать ставки по проектному финансированию. И тогда средневзвешенная ставка по долгам вырастет уже не на 2 п. п., как сейчас было с 11% в прошлом году до 13% в этом году, если считать и корпоративный долг, и проектный долг, а гораздо выше. И такого удорожания фондирования «Самолет» может уже не выдержать. А облигационный рынок для компании может оказаться неожиданно закрытым. Потому что если смотреть ликвидность — то там беда, а ухудшающаяся оборачиваемость дебиторки и кредиторки намекает на то, что появление кассовых разрывов здесь просто вопрос времени, а не вероятность. Поэтому путь у «Самолета» может остаться по сути один — реструктуризация через банки, над которой она сейчас работает. Но в случае проблем с этой реструктуризацией — здесь вполне может образоваться «Евротранс» №2. По операционным показателям картина тоже не радужная. Компания не стала раскрывать операционку за полугодие, хотя ранее данные раскрывала. Видимо, в кв. м снижение продаж уже очень сильное Продажи по итогам года целиком, по прогнозам компании, составят 700–800 тыс. кв. м — и это существенное падение даже к слабому 2025 году (тогда было 1,22 млн кв. м). Степень распроданности готового жилья снижается, запасы растут — компания вынуждена накапливать готовый продукт. Единственный условный позитив — компания активно монетизирует земельный банк: продано пять площадок общей площадью более 1 млн кв. м, что дает живые деньги. Но мы же понимаем, что это на затыкание финансовых дыр? Единственное, что может давать хоть какой-то намек на позитив, — заход в «Самолет» нового мажоритария в лице казахстанской Fonte Inceptia Alpha Fund OEIC Limited под управлением Fonte Capital Ltd. Все же в таких случаях всегда надеешься, что новый стратегический инвестор будет помогать и не допустит банкротства, но это вообще не гарантия. Потому что история знает множество примеров, когда в компанию приходил новый мажоритарий аккурат перед банкротством. Но в любом случае из текущего отчета — ситуация ухудшилась дополнительно, и тут без помощи со стороны нового инвестора/государства/банков/масштабной допэмиссии вероятность обрушения долговой пирамиды стала очень большой. Поэтому я бы сейчас и на их долговые бумаги смотрела с огромной осторожностью, потому что риски тут уже как были в «Евротрансе» перед первым дефолтом, и на акции бы тоже смотрела с осторожностью. [Формальный таргет](https://t.me/Investillion/2051) снижен до 520 рублей за акцию, но без помощи извне на следующем пересмотре он будет вновь снижен с очень высокой вероятностью Данный материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией или предложением о покупке или продаже указанной ценной бумаги. Автор: [Алла](https://t.me/Investillion/2262) [MONDIARA](https://mondiara.com/) Сделано Людьми. Для людей
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ